VE aux USA: coûts de collision en baisse, écart persiste
Réparations des véhicules électriques après collision: baisse aux États-Unis, mais toujours plus chères
VE aux USA: coûts de collision en baisse, écart persiste
Aux États-Unis, les coûts de réparation après collision des véhicules électriques reculent au T3 2025, mais restent supérieurs aux thermiques. Focus modèles.
2025-12-12T22:52:41+03:00
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Bonne nouvelle pour ceux qui lorgnent une électrique: aux États-Unis, les réparations après collision coûtent moins cher. D’après Mitchell, la facture moyenne de remise en état au troisième trimestre 2025 a reculé de 2,4 % par rapport au deuxième, pour toucher son niveau le plus bas depuis la fin 2024. Un répit bienvenu, qui ressemble davantage à une accalmie qu’à une rupture structurelle.Ce reflux s’inscrit sur fond de demande en plein essor. Les acheteurs se sont empressés d’immatriculer des véhicules électriques avant l’expiration, le 30 septembre, de l’incitation fédérale de 7 500 $, et les ventes ont ainsi bondi de 36 % sur un an. La part des sinistres réparables impliquant des VE a également progressé pour atteindre un record de 3,21 %. Le calendrier parle de lui-même: les aides publiques orientent encore le marché plus que tout le reste.Pour autant, les VE demeurent les plus coûteux à remettre sur roues après un choc: la sévérité moyenne des sinistres aux États-Unis s’est établie à 6 185 $. Les hybrides rechargeables affichent 5 529 $, les hybrides légers 4 983 $, et les modèles à essence 4 974 $. Des écarts difficiles à ignorer pour ceux qui pilotent les indemnisations.Le nerf de la guerre, ce sont les pièces. Les réparations de VE s’appuient davantage sur l’équipement d’origine — environ 85 % des composants — quand les thermiques tournent autour de 62 %, l’offre de pièces alternatives restant limitée. Les électriques comptent aussi légèrement moins d’éléments réparables, qu’il faut donc remplacer. Sur le terrain, la réalité est têtue: tant que les fournisseurs secondaires ne rattraperont pas leur retard et que la réparabilité restera contrainte, l’écart de coûts se refermera lentement.Modèle par modèle, la cartographie des sinistres reflète logiquement les ventes: les Tesla Model Y et Model 3 mènent la danse, devant la Ford Mustang Mach‑E. Au Canada, la Model 3 et la Model Y dominent également, tandis que les Hyundai Ioniq 5 et Kona EV se distinguent elles aussi. Rien d’étonnant: les best-sellers amènent mécaniquement plus de dossiers sur le bureau des assureurs.
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2025
Michael Powers
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Réparations des véhicules électriques après collision: baisse aux États-Unis, mais toujours plus chères
Aux États-Unis, les coûts de réparation après collision des véhicules électriques reculent au T3 2025, mais restent supérieurs aux thermiques. Focus modèles.
Michael Powers, Editor
Bonne nouvelle pour ceux qui lorgnent une électrique: aux États-Unis, les réparations après collision coûtent moins cher. D’après Mitchell, la facture moyenne de remise en état au troisième trimestre 2025 a reculé de 2,4 % par rapport au deuxième, pour toucher son niveau le plus bas depuis la fin 2024. Un répit bienvenu, qui ressemble davantage à une accalmie qu’à une rupture structurelle.
Ce reflux s’inscrit sur fond de demande en plein essor. Les acheteurs se sont empressés d’immatriculer des véhicules électriques avant l’expiration, le 30 septembre, de l’incitation fédérale de 7 500 $, et les ventes ont ainsi bondi de 36 % sur un an. La part des sinistres réparables impliquant des VE a également progressé pour atteindre un record de 3,21 %. Le calendrier parle de lui-même: les aides publiques orientent encore le marché plus que tout le reste.
Pour autant, les VE demeurent les plus coûteux à remettre sur roues après un choc: la sévérité moyenne des sinistres aux États-Unis s’est établie à 6 185 $. Les hybrides rechargeables affichent 5 529 $, les hybrides légers 4 983 $, et les modèles à essence 4 974 $. Des écarts difficiles à ignorer pour ceux qui pilotent les indemnisations.
Le nerf de la guerre, ce sont les pièces. Les réparations de VE s’appuient davantage sur l’équipement d’origine — environ 85 % des composants — quand les thermiques tournent autour de 62 %, l’offre de pièces alternatives restant limitée. Les électriques comptent aussi légèrement moins d’éléments réparables, qu’il faut donc remplacer. Sur le terrain, la réalité est têtue: tant que les fournisseurs secondaires ne rattraperont pas leur retard et que la réparabilité restera contrainte, l’écart de coûts se refermera lentement.
Modèle par modèle, la cartographie des sinistres reflète logiquement les ventes: les Tesla Model Y et Model 3 mènent la danse, devant la Ford Mustang Mach‑E. Au Canada, la Model 3 et la Model Y dominent également, tandis que les Hyundai Ioniq 5 et Kona EV se distinguent elles aussi. Rien d’étonnant: les best-sellers amènent mécaniquement plus de dossiers sur le bureau des assureurs.
