Ford brevète un écran double vue pour conducteur et passager
Dual View Display: un seul écran, deux images chez Ford
Ford brevète un écran double vue pour conducteur et passager
Découvrez le brevet Dual View Display de Ford: un écran unique affiche simultanément la navigation au conducteur et le divertissement au passager. Plus sobre.
2025-12-14T07:41:05+03:00
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Les constructeurs transforment les habitacles en murs d’écrans; avec le confort, surgit une autre gêne: la surcharge d’informations et la fatigue visuelle. Ford, à en juger par un récent brevet « Dual View Display », tente un remède singulier: un seul écran capable d’afficher simultanément des images différentes pour le conducteur et le passager avant. SPEEDME.RU a consulté le dossier déposé auprès de l’USPTO et en a détaillé le principe. Sur le papier, l’approche paraît plus sensée que l’empilement d’écrans, un compromis pragmatique entre divertissement et données de conduite essentielles.Le scénario d’usage se devine facilement: le passager veut regarder une vidéo ou faire défiler du contenu, tandis que le conducteur a besoin de la navigation, d’instructions d’itinéraire et d’infos véhicule. Plutôt que d’ajouter un écran ou de censurer brutalement ce que voit le passager, Ford décrit une configuration où tout se joue sur un unique panneau, l’image changeant selon l’angle de vision. De quoi promettre une planche de bord plus épurée et moins de sollicitations pour celui qui tient le volant — une approche qui préfère la sobriété à la surenchère.Techniquement, la solution est plus sophistiquée qu’elle n’en a l’air. À l’intérieur de l’écran, des zones LED distinctes génèrent chacune leur propre image. Au-dessus, deux jeux de microlentilles: non pas une seule lentille couvrant tout le panneau, mais une matrice où chaque micro‑lentille chapeaute sa LED. Avec un contrôle au niveau du pixel, une image est dirigée vers le conducteur et une autre vers le passager. Si nécessaire, l’écran peut n’afficher qu’un visuel commun, par exemple lorsque la voiture est à l’arrêt.L’élément clé, c’est une barrière de parallaxe — connue des écrans 3D sans lunettes — qui permet à des angles de vue différents de recevoir leurs propres pixels. Reste une question très terre à terre: comment garder un rendu stable quand la position des sièges et la taille des occupants varient sans cesse? L’ergonomie en conditions réelles dira si l’astuce paraît fluide ou, au contraire, un peu tatillonne.
Découvrez le brevet Dual View Display de Ford: un écran unique affiche simultanément la navigation au conducteur et le divertissement au passager. Plus sobre.
Michael Powers, Editor
Les constructeurs transforment les habitacles en murs d’écrans; avec le confort, surgit une autre gêne: la surcharge d’informations et la fatigue visuelle. Ford, à en juger par un récent brevet « Dual View Display », tente un remède singulier: un seul écran capable d’afficher simultanément des images différentes pour le conducteur et le passager avant. SPEEDME.RU a consulté le dossier déposé auprès de l’USPTO et en a détaillé le principe. Sur le papier, l’approche paraît plus sensée que l’empilement d’écrans, un compromis pragmatique entre divertissement et données de conduite essentielles.
Le scénario d’usage se devine facilement: le passager veut regarder une vidéo ou faire défiler du contenu, tandis que le conducteur a besoin de la navigation, d’instructions d’itinéraire et d’infos véhicule. Plutôt que d’ajouter un écran ou de censurer brutalement ce que voit le passager, Ford décrit une configuration où tout se joue sur un unique panneau, l’image changeant selon l’angle de vision. De quoi promettre une planche de bord plus épurée et moins de sollicitations pour celui qui tient le volant — une approche qui préfère la sobriété à la surenchère.
Techniquement, la solution est plus sophistiquée qu’elle n’en a l’air. À l’intérieur de l’écran, des zones LED distinctes génèrent chacune leur propre image. Au-dessus, deux jeux de microlentilles: non pas une seule lentille couvrant tout le panneau, mais une matrice où chaque micro‑lentille chapeaute sa LED. Avec un contrôle au niveau du pixel, une image est dirigée vers le conducteur et une autre vers le passager. Si nécessaire, l’écran peut n’afficher qu’un visuel commun, par exemple lorsque la voiture est à l’arrêt.
L’élément clé, c’est une barrière de parallaxe — connue des écrans 3D sans lunettes — qui permet à des angles de vue différents de recevoir leurs propres pixels. Reste une question très terre à terre: comment garder un rendu stable quand la position des sièges et la taille des occupants varient sans cesse? L’ergonomie en conditions réelles dira si l’astuce paraît fluide ou, au contraire, un peu tatillonne.
