Ford écarte le Ranger PHEV et Super Duty aux États-Unis
Pourquoi les Ranger PHEV et Super Duty ne viendront pas aux États-Unis
Ford écarte le Ranger PHEV et Super Duty aux États-Unis
Ford confirme: pas de Ranger PHEV ni de Ranger Super Duty pour le marché américain. Maverick Hybrid, F-150 Hybrid et Lightning couvrent déjà ces usages.
2025-12-15T06:45:13+03:00
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Ford a mis fin aux rumeurs: ni le Ranger PHEV ni le Ranger Super Duty n’arriveront aux États-Unis. La marque n’avait jamais promis ces déclinaisons au public américain, mais des prototypes aperçus et l’élan général vers l’hybride ont alimenté les spéculations. Désormais, la position est officielle: élargir la gamme américaine du Ranger avec ces versions n’aurait pas de sens, d’autres pick-up Ford couvrant déjà ces usages. Une conclusion nette, et sans vraie surprise quand on regarde l’offre en concession.Le cas de l’hybride rechargeable est limpide. Sur son marché domestique, la marque propose déjà le Maverick Hybrid, plus abordable et bon à tout faire, le F-150 Hybrid pour ceux qui veulent de la capacité de traction avec une meilleure efficience, et le F-150 Lightning 100% électrique pour les clients prêts à passer au tout-électrique. Dans ce contexte, un Ranger PHEV viendrait s’intercaler et empiéter sur des modèles déjà au catalogue.Même logique pour le Ranger Super Duty, mais côté matériel. Aux États-Unis, les F-150 « full-size » et les Super Duty lourds assurent depuis longtemps les travaux difficiles, et Ford les juge plus adaptés aux usages locaux qu’un Ranger midsize renforcé. L’intérêt a été attisé par des aperçus d’un Ranger Super Duty de pré-série en test dans le Michigan, mais le message est désormais clair: il s’agissait de travaux d’ingénierie, pas d’un avant-goût des stocks en concession.Hors des États-Unis, la logique s’inverse. Dans de nombreux pays, le Ranger est le seul pick-up Ford, et c’est là que l’extension de la gamme prend tout son sens: sans alternative type F-150, multiplier les variantes permet de couvrir davantage de missions. D’après le constructeur, le Ranger est un best-seller dans 21 des 180 marchés où il est commercialisé; on comprend alors pourquoi l’accent est mis sur un modèle capable de tout faire.
Ford confirme: pas de Ranger PHEV ni de Ranger Super Duty pour le marché américain. Maverick Hybrid, F-150 Hybrid et Lightning couvrent déjà ces usages.
Michael Powers, Editor
Ford a mis fin aux rumeurs: ni le Ranger PHEV ni le Ranger Super Duty n’arriveront aux États-Unis. La marque n’avait jamais promis ces déclinaisons au public américain, mais des prototypes aperçus et l’élan général vers l’hybride ont alimenté les spéculations. Désormais, la position est officielle: élargir la gamme américaine du Ranger avec ces versions n’aurait pas de sens, d’autres pick-up Ford couvrant déjà ces usages. Une conclusion nette, et sans vraie surprise quand on regarde l’offre en concession.
Le cas de l’hybride rechargeable est limpide. Sur son marché domestique, la marque propose déjà le Maverick Hybrid, plus abordable et bon à tout faire, le F-150 Hybrid pour ceux qui veulent de la capacité de traction avec une meilleure efficience, et le F-150 Lightning 100% électrique pour les clients prêts à passer au tout-électrique. Dans ce contexte, un Ranger PHEV viendrait s’intercaler et empiéter sur des modèles déjà au catalogue.
Même logique pour le Ranger Super Duty, mais côté matériel. Aux États-Unis, les F-150 « full-size » et les Super Duty lourds assurent depuis longtemps les travaux difficiles, et Ford les juge plus adaptés aux usages locaux qu’un Ranger midsize renforcé. L’intérêt a été attisé par des aperçus d’un Ranger Super Duty de pré-série en test dans le Michigan, mais le message est désormais clair: il s’agissait de travaux d’ingénierie, pas d’un avant-goût des stocks en concession.
Hors des États-Unis, la logique s’inverse. Dans de nombreux pays, le Ranger est le seul pick-up Ford, et c’est là que l’extension de la gamme prend tout son sens: sans alternative type F-150, multiplier les variantes permet de couvrir davantage de missions. D’après le constructeur, le Ranger est un best-seller dans 21 des 180 marchés où il est commercialisé; on comprend alors pourquoi l’accent est mis sur un modèle capable de tout faire.
