Mitsubishi Eclipse Cross EV Europe: 600 km WLTP, CMF‑EV
Eclipse Cross EV européen: un Mitsubishi OEM basé sur CMF‑EV
Mitsubishi Eclipse Cross EV Europe: 600 km WLTP, CMF‑EV
Découvrez le Mitsubishi Eclipse Cross EV pour l’Europe: un modèle OEM Renault sur base CMF‑EV, batterie 87 kWh, jusqu’à 600 km WLTP, recharge AC 22/ DC 150 kW.
2025-12-19T16:24:14+03:00
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Le nom Eclipse Cross EV peut prêter à confusion : on pourrait croire que Mitsubishi a transformé son crossover bien connu en modèle 100 % électrique. En Europe, pourtant, l’appellation couvre un tout autre véhicule. L’Eclipse Cross destiné au Vieux Continent est un EV conçu au sein de l’alliance Renault–Nissan–Mitsubishi et fourni à Mitsubishi par Renault en tant que modèle OEM. En clair, ce n’est pas la version électrique du japonais Eclipse Cross PHEV, mais un modèle distinct pour un autre marché qui réutilise simplement le badge.La logique apparaît en regardant la feuille de route 2023–2025 de Mitsubishi, qui mise sur l’électrification via des partenariats, surtout là où les normes d’émissions et la pression concurrentielle imposent d’avancer plus vite. L’Europe coche toutes ces cases, d’où le déploiement d’un projet BEV fondé sur la base technologique de l’alliance. Une approche pragmatique pour gagner en vitesse sans réinventer l’architecture technique.Techniquement, l’Eclipse Cross EV européen repose sur la plateforme CMF‑EV, embarque une batterie de 87 kWh et revendique environ 600 km d’autonomie selon le cycle WLTP. Le moteur électrique affiche 160 kW et 300 Nm, tandis que le freinage régénératif propose quatre niveaux pilotés via des palettes au volant. Côté recharge, on annonce jusqu’à 22 kW en courant alternatif et jusqu’à 150 kW en charge rapide DC. Il est également évoqué qu’une version dotée d’une batterie plus petite pourrait arriver en 2026. Sur le papier, l’ensemble paraît bien calibré pour les attentes européennes, et la régénération à paliers s’annonce comme un vrai plus pour doser la décélération.Pour le Japon et d’autres marchés, cela ne signifie pas pour autant l’arrivée du même modèle. Au contraire, le modèle est positionné comme une proposition strictement européenne, et la perspective d’un transfert direct vers le marché domestique apparaît, à ce stade, peu probable.
Mitsubishi Eclipse Cross EV, Europe, CMF‑EV, 87 kWh, 600 km WLTP, recharge DC 150 kW, AC 22 kW, OEM Renault, alliance Renault–Nissan–Mitsubishi, moteur 160 kW, 300 Nm, freinage régénératif
2025
Michael Powers
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Eclipse Cross EV européen: un Mitsubishi OEM basé sur CMF‑EV
Découvrez le Mitsubishi Eclipse Cross EV pour l’Europe: un modèle OEM Renault sur base CMF‑EV, batterie 87 kWh, jusqu’à 600 km WLTP, recharge AC 22/ DC 150 kW.
Michael Powers, Editor
Le nom Eclipse Cross EV peut prêter à confusion : on pourrait croire que Mitsubishi a transformé son crossover bien connu en modèle 100 % électrique. En Europe, pourtant, l’appellation couvre un tout autre véhicule. L’Eclipse Cross destiné au Vieux Continent est un EV conçu au sein de l’alliance Renault–Nissan–Mitsubishi et fourni à Mitsubishi par Renault en tant que modèle OEM. En clair, ce n’est pas la version électrique du japonais Eclipse Cross PHEV, mais un modèle distinct pour un autre marché qui réutilise simplement le badge.
La logique apparaît en regardant la feuille de route 2023–2025 de Mitsubishi, qui mise sur l’électrification via des partenariats, surtout là où les normes d’émissions et la pression concurrentielle imposent d’avancer plus vite. L’Europe coche toutes ces cases, d’où le déploiement d’un projet BEV fondé sur la base technologique de l’alliance. Une approche pragmatique pour gagner en vitesse sans réinventer l’architecture technique.
Techniquement, l’Eclipse Cross EV européen repose sur la plateforme CMF‑EV, embarque une batterie de 87 kWh et revendique environ 600 km d’autonomie selon le cycle WLTP. Le moteur électrique affiche 160 kW et 300 Nm, tandis que le freinage régénératif propose quatre niveaux pilotés via des palettes au volant. Côté recharge, on annonce jusqu’à 22 kW en courant alternatif et jusqu’à 150 kW en charge rapide DC. Il est également évoqué qu’une version dotée d’une batterie plus petite pourrait arriver en 2026. Sur le papier, l’ensemble paraît bien calibré pour les attentes européennes, et la régénération à paliers s’annonce comme un vrai plus pour doser la décélération.
Pour le Japon et d’autres marchés, cela ne signifie pas pour autant l’arrivée du même modèle. Au contraire, le modèle est positionné comme une proposition strictement européenne, et la perspective d’un transfert direct vers le marché domestique apparaît, à ce stade, peu probable.
