Manhart MHX6 500: BMW X6 40i porté à 480 ch, look musclé
Manhart MHX6 500: BMW X6 xDrive40i à 480 ch, sans passer au M
Manhart MHX6 500: BMW X6 40i porté à 480 ch, look musclé
Prépa Manhart MHX6 500 sur BMW X6 xDrive40i: module MHtronik à 480 ch/630 Nm, échappement inox à clapet, jantes 22'', carbone et abaissement. Infos TUV.
2025-12-20T10:21:51+03:00
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Manhart prouve que la préparation ne tourne pas uniquement autour des badges M les plus extrêmes en dévoilant la MHX6 500 sur base de BMW X6 xDrive40i. Le point de départ, c’est le X6 d’entrée de gamme avec le six cylindres en ligne B58 de 3,0 litres, donné pour 381 hp et 520 Nm en configuration d’origine. À partir de là, le préparateur suit une voie connue mais bien pesée: le module maison MHtronik porte la puissance à 480 hp et 630 Nm. À la clé, quasiment 100 hp supplémentaires sans changer de modèle ni basculer vers un M plus onéreux.Pour que ces gains se ressentent au-delà de la fiche technique, la MHX6 500 reçoit un échappement en acier inoxydable avec clapet et quatre sorties de 100 mm. L’ensemble est relié via des downpipes Manhart dotés de catalyseurs 300 cellules. Précision importante pour l’Europe: ces downpipes sont annoncés sans homologation TUV, ce qui signifie qu’en Allemagne, la voie légale consiste à conserver la configuration d’origine.Le freinage reste celui de série, même si Manhart souligne que des améliorations sont disponibles sur demande. Côté look, le SUV affiche une identité nette: des jantes Concave One de 22 pouces (10,5J à l’avant, 11,5J à l’arrière) chaussées en 295/30 et 335/25, plus un léger abaissement grâce à de nouvelles biellettes pour la suspension pneumatique. Des pièces en carbone — lame, diffuseur, becquet et coques de rétroviseurs — s’ajoutent aux traditionnels liserés argentés de la marque. Des ingrédients familiers, mais efficaces: l’assiette et les détails expriment l’intention sans hausser le ton.À bord, les retouches sont minimes mais soignées: inserts en carbone sur le volant et les palettes, tapis de sol siglés. Juste ce qu’il faut pour insuffler une touche de détermination sans refondre l’habitacle.
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2025
Michael Powers
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Manhart MHX6 500: BMW X6 xDrive40i à 480 ch, sans passer au M
Prépa Manhart MHX6 500 sur BMW X6 xDrive40i: module MHtronik à 480 ch/630 Nm, échappement inox à clapet, jantes 22'', carbone et abaissement. Infos TUV.
Michael Powers, Editor
Manhart prouve que la préparation ne tourne pas uniquement autour des badges M les plus extrêmes en dévoilant la MHX6 500 sur base de BMW X6 xDrive40i. Le point de départ, c’est le X6 d’entrée de gamme avec le six cylindres en ligne B58 de 3,0 litres, donné pour 381 hp et 520 Nm en configuration d’origine. À partir de là, le préparateur suit une voie connue mais bien pesée: le module maison MHtronik porte la puissance à 480 hp et 630 Nm. À la clé, quasiment 100 hp supplémentaires sans changer de modèle ni basculer vers un M plus onéreux.
Pour que ces gains se ressentent au-delà de la fiche technique, la MHX6 500 reçoit un échappement en acier inoxydable avec clapet et quatre sorties de 100 mm. L’ensemble est relié via des downpipes Manhart dotés de catalyseurs 300 cellules. Précision importante pour l’Europe: ces downpipes sont annoncés sans homologation TUV, ce qui signifie qu’en Allemagne, la voie légale consiste à conserver la configuration d’origine.
Le freinage reste celui de série, même si Manhart souligne que des améliorations sont disponibles sur demande. Côté look, le SUV affiche une identité nette: des jantes Concave One de 22 pouces (10,5J à l’avant, 11,5J à l’arrière) chaussées en 295/30 et 335/25, plus un léger abaissement grâce à de nouvelles biellettes pour la suspension pneumatique. Des pièces en carbone — lame, diffuseur, becquet et coques de rétroviseurs — s’ajoutent aux traditionnels liserés argentés de la marque. Des ingrédients familiers, mais efficaces: l’assiette et les détails expriment l’intention sans hausser le ton.
À bord, les retouches sont minimes mais soignées: inserts en carbone sur le volant et les palettes, tapis de sol siglés. Juste ce qu’il faut pour insuffler une touche de détermination sans refondre l’habitacle.
