BYD Baby Shark: pick-up compact hybride DM‑i, sortie 2026
BYD Baby Shark: un pick-up compact hybride DM‑i pensé pour la ville et les loisirs
BYD Baby Shark: pick-up compact hybride DM‑i, sortie 2026
Découvrez le BYD Baby Shark, pick-up compact hybride DM‑i (319 ch) avec 80 km en électrique, benne V2L et transmission intégrale. Lancement prévu en 2026.
2025-12-21T09:10:44+03:00
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BYD poursuit le développement de sa gamme et prépare un pick-up compact destiné aux marchés mondiaux — surnommé Baby Shark et positionné sous le plus grand Shark 6. Les images de brevet montrent qu’il ne s’agit pas d’une bête de somme à châssis échelle, mais d’un modèle monocoque au positionnement loisirs, dans l’esprit du Ford Maverick: pratique, plus léger dans son format et à l’aise en ville. Une approche qui devrait parler aux conducteurs urbains tout en conservant une benne réellement exploitable.Le dessin se veut volontairement doux: moins de démonstration virile, davantage de surfaces fluides, à la manière des crossovers actuels. De nombreux éléments renvoient aux Seal U/Sealion 6, comme si une base de crossover était convertie en pick-up. L’attirail baroudeur est bien là — protections en plastique, barres de toit, arceau de benne — et l’arrière fait écho au grand Shark. Au final, le message privilégie le style de vie plutôt que le tout‑terrain hardcore, un parti pris cohérent avec sa mission.À bord, l’ambiance se rapproche davantage d’un SUV que d’un utilitaire: grand écran rotatif de 15,6 pouces, combiné d’instruments numérique, affichage tête haute, toit panoramique, CarPlay/Android Auto sans fil et plancher plat à la deuxième rangée. La benne promet des anneaux d’arrimage pratiques et une prise V2L pour alimenter des équipements. L’ensemble semble pensé pour l’usage quotidien plus que pour les flottes, sans sacrifier la polyvalence.Côté technique, l’essentiel est attendu du groupe motopropulseur: BYD devrait recourir à son système hybride DM‑i avec transmission intégrale, mêlant un 1.5 turbo à deux moteurs électriques, un sur chaque essieu. La puissance combinée est annoncée autour de 319 ch, associée à une batterie Blade d’environ 18,3 kWh offrant près de 80 km de conduite 100% électrique et, potentiellement, une autonomie globale très étendue. Le lancement industriel est prévu pour le début de 2026, avec des versions à volant à droite dans la foulée, signe d’ambitions à l’export. Sur le papier, ce mix promet efficience, endurance et une vraie facilité d’usage au quotidien.
BYD Baby Shark, pick-up compact, hybride DM‑i, 319 ch, 80 km électrique, V2L, transmission intégrale, batterie Blade 18.3 kWh, lancement 2026, pick-up monocoque, rival Ford Maverick
2025
Michael Powers
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BYD Baby Shark: un pick-up compact hybride DM‑i pensé pour la ville et les loisirs
Découvrez le BYD Baby Shark, pick-up compact hybride DM‑i (319 ch) avec 80 km en électrique, benne V2L et transmission intégrale. Lancement prévu en 2026.
Michael Powers, Editor
BYD poursuit le développement de sa gamme et prépare un pick-up compact destiné aux marchés mondiaux — surnommé Baby Shark et positionné sous le plus grand Shark 6. Les images de brevet montrent qu’il ne s’agit pas d’une bête de somme à châssis échelle, mais d’un modèle monocoque au positionnement loisirs, dans l’esprit du Ford Maverick: pratique, plus léger dans son format et à l’aise en ville. Une approche qui devrait parler aux conducteurs urbains tout en conservant une benne réellement exploitable.
Le dessin se veut volontairement doux: moins de démonstration virile, davantage de surfaces fluides, à la manière des crossovers actuels. De nombreux éléments renvoient aux Seal U/Sealion 6, comme si une base de crossover était convertie en pick-up. L’attirail baroudeur est bien là — protections en plastique, barres de toit, arceau de benne — et l’arrière fait écho au grand Shark. Au final, le message privilégie le style de vie plutôt que le tout‑terrain hardcore, un parti pris cohérent avec sa mission.
À bord, l’ambiance se rapproche davantage d’un SUV que d’un utilitaire: grand écran rotatif de 15,6 pouces, combiné d’instruments numérique, affichage tête haute, toit panoramique, CarPlay/Android Auto sans fil et plancher plat à la deuxième rangée. La benne promet des anneaux d’arrimage pratiques et une prise V2L pour alimenter des équipements. L’ensemble semble pensé pour l’usage quotidien plus que pour les flottes, sans sacrifier la polyvalence.
Côté technique, l’essentiel est attendu du groupe motopropulseur: BYD devrait recourir à son système hybride DM‑i avec transmission intégrale, mêlant un 1.5 turbo à deux moteurs électriques, un sur chaque essieu. La puissance combinée est annoncée autour de 319 ch, associée à une batterie Blade d’environ 18,3 kWh offrant près de 80 km de conduite 100% électrique et, potentiellement, une autonomie globale très étendue. Le lancement industriel est prévu pour le début de 2026, avec des versions à volant à droite dans la foulée, signe d’ambitions à l’export. Sur le papier, ce mix promet efficience, endurance et une vraie facilité d’usage au quotidien.
