Voitures électriques et CEM: l’étude ADAC rassure vraiment
Champs électromagnétiques des voitures électriques: ce que révèle l’étude de l’ADAC
Voitures électriques et CEM: l’étude ADAC rassure vraiment
Mesures ADAC: les voitures électriques émettent des champs électromagnétiques très faibles, inférieurs aux thermiques. Conduite, recharge: sécurité confirmée.
2025-12-23T08:39:33+03:00
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Les craintes autour des voitures électriques s’attachent souvent à l’idée que les batteries et câbles haute tension émettent quelque chose de nocif. Les mesures réelles racontent pourtant une autre histoire. Une étude de l’ADAC en Allemagne a relevé des niveaux de champs électromagnétiques extrêmement faibles dans les électriques modernes—très en dessous des limites internationales de sécurité et, parfois, inférieurs à ceux observés dans des voitures à moteur thermique. De quoi rassurer, et cela mérite qu’on s’y attarde.Les essais ont couvert 11 modèles 100 % électriques, plusieurs hybrides et une voiture à essence. Les mesures ont été effectuées dans des conditions proches de l’usage quotidien: en roulage, en accélération et pendant la recharge. Des capteurs ont été placés dans des mannequins intégrés aux sièges afin d’évaluer l’exposition des différentes parties du corps. Les valeurs les plus élevées se concentraient au niveau des pieds, à proximité des câbles haute tension, tandis que la tête et la poitrine restaient à des niveaux minimes.Pour situer les choses, les instruments à bord affichaient environ 0,8–1,0 microtesla à l’avant et 0,3–0,5 microtesla à l’arrière. À titre de comparaison, des couvertures chauffantes électriques peuvent générer 10–50 microtesla. Autre point révélateur: les chauffages de sièges figuraient parmi les sources de champs électromagnétiques les plus marquées—dans les électriques comme dans les thermiques. Ce cadrage remet les inquiétudes habituelles à leur place et aide à faire la part des choses.La recharge a été évaluée séparément. De brèves pointes sont apparues lors de fortes accélérations ou quand de gros consommateurs électriques étaient sollicités, mais elles sont restées très loin de seuils dangereux. Et, contrairement aux attentes, la recharge rapide en courant continu a produit des niveaux de champ plus faibles que la recharge plus lente en courant alternatif. Un résultat qui peut surprendre sur le papier, mais que confirment les mesures.
Mesures ADAC: les voitures électriques émettent des champs électromagnétiques très faibles, inférieurs aux thermiques. Conduite, recharge: sécurité confirmée.
Michael Powers, Editor
Les craintes autour des voitures électriques s’attachent souvent à l’idée que les batteries et câbles haute tension émettent quelque chose de nocif. Les mesures réelles racontent pourtant une autre histoire. Une étude de l’ADAC en Allemagne a relevé des niveaux de champs électromagnétiques extrêmement faibles dans les électriques modernes—très en dessous des limites internationales de sécurité et, parfois, inférieurs à ceux observés dans des voitures à moteur thermique. De quoi rassurer, et cela mérite qu’on s’y attarde.
Les essais ont couvert 11 modèles 100 % électriques, plusieurs hybrides et une voiture à essence. Les mesures ont été effectuées dans des conditions proches de l’usage quotidien: en roulage, en accélération et pendant la recharge. Des capteurs ont été placés dans des mannequins intégrés aux sièges afin d’évaluer l’exposition des différentes parties du corps. Les valeurs les plus élevées se concentraient au niveau des pieds, à proximité des câbles haute tension, tandis que la tête et la poitrine restaient à des niveaux minimes.
Pour situer les choses, les instruments à bord affichaient environ 0,8–1,0 microtesla à l’avant et 0,3–0,5 microtesla à l’arrière. À titre de comparaison, des couvertures chauffantes électriques peuvent générer 10–50 microtesla. Autre point révélateur: les chauffages de sièges figuraient parmi les sources de champs électromagnétiques les plus marquées—dans les électriques comme dans les thermiques. Ce cadrage remet les inquiétudes habituelles à leur place et aide à faire la part des choses.
La recharge a été évaluée séparément. De brèves pointes sont apparues lors de fortes accélérations ou quand de gros consommateurs électriques étaient sollicités, mais elles sont restées très loin de seuils dangereux. Et, contrairement aux attentes, la recharge rapide en courant continu a produit des niveaux de champ plus faibles que la recharge plus lente en courant alternatif. Un résultat qui peut surprendre sur le papier, mais que confirment les mesures.
