Dépréciation auto 2024: les modèles qui chutent en 1 an
Quels modèles perdent le plus de valeur après un an selon iSeeCars
Dépréciation auto 2024: les modèles qui chutent en 1 an
Étude iSeeCars (1,6 M de ventes, T1 2024): les modèles qui se déprécient le plus en un an, des SUV de luxe aux électriques Ioniq 5, EV6 et Fisker Ocean.
2025-12-23T15:17:33+03:00
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Une étude de la société américaine iSeeCars, fondée sur l’analyse d’environ 1,6 million de transactions de véhicules neufs réalisées de janvier à mars 2024, identifie les modèles qui perdent le plus de valeur après seulement un an de route. Des résultats qui font réfléchir ceux qui misent sur une revente solide et montrent à quel point l’écart entre prix catalogue et valeur réelle peut se creuser rapidement.En tête du classement, l’Infiniti QX80, qui laisse filer près d’un tiers de son prix la première année (28,8 %). Avec un tarif moyen neuf autour de 60 000 $, cela se traduit par quelque 24 000 $ envolés en douze mois — une claque pour un grand SUV de luxe.Juste derrière, le pick-up Ram 1500 Classic affiche une dépréciation de 29,2 %. En clair, environ 13 000 $ disparaissent du ticket d’achat après un an.Les BMW Série 7 et sa déclinaison électrique i7 encaissent elles aussi une chute marquée de 29,8 %, avec des pertes dépassant 36 000 $. Le Dodge Durango ne fait guère mieux : 30,8 % en moins, laissant le premier propriétaire de plus de 19 000 $.Les vaisseaux amiraux premium n’échappent pas à la règle : la Mercedes-Benz Classe S recule de 31,5 %. Pour beaucoup d’acheteurs, cela signifie environ 45 000 $ partis en fumée au bout d’un an.Côté électriques, la Hyundai Ioniq 5 accuse un net repli la première année (32,9 %), pour des pertes moyennes autour de 16 805 $. La Kia EV6 suit la même tendance mais encore plus fort, à 33,3 %, avec un différentiel financier approchant 18 081 $. Pour les adeptes de la nouveauté, ces chiffres rappellent combien la technologie de pointe peut se déprécier vite.La Nissan Leaf chute plus brutalement encore, à 45,7 %, pour des pertes moyennes d’environ 16 000 $. De son côté, la Mercedes-Benz EQS s’illustre par une conservation de valeur particulièrement faible, plongeant de 47,8 % — plus de 65 000 $ s’évaporent au moment de la revente. Le blason ne suffit pas toujours à protéger la valeur résiduelle dans l’univers des électriques.Enfin, la décote la plus rapide concerne la Fisker Ocean, qui perd environ les deux tiers de sa valeur après un an. En cause, les déboires juridiques du constructeur, la faible fiabilité de la marque et l’effondrement de la confiance des consommateurs qui en découle — un cocktail que peu de modèles parviennent à surmonter sur le marché de l’occasion.
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2025
Michael Powers
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Quels modèles perdent le plus de valeur après un an selon iSeeCars
Étude iSeeCars (1,6 M de ventes, T1 2024): les modèles qui se déprécient le plus en un an, des SUV de luxe aux électriques Ioniq 5, EV6 et Fisker Ocean.
Michael Powers, Editor
Une étude de la société américaine iSeeCars, fondée sur l’analyse d’environ 1,6 million de transactions de véhicules neufs réalisées de janvier à mars 2024, identifie les modèles qui perdent le plus de valeur après seulement un an de route. Des résultats qui font réfléchir ceux qui misent sur une revente solide et montrent à quel point l’écart entre prix catalogue et valeur réelle peut se creuser rapidement.
En tête du classement, l’Infiniti QX80, qui laisse filer près d’un tiers de son prix la première année (28,8 %). Avec un tarif moyen neuf autour de 60 000 $, cela se traduit par quelque 24 000 $ envolés en douze mois — une claque pour un grand SUV de luxe.
Juste derrière, le pick-up Ram 1500 Classic affiche une dépréciation de 29,2 %. En clair, environ 13 000 $ disparaissent du ticket d’achat après un an.
Les BMW Série 7 et sa déclinaison électrique i7 encaissent elles aussi une chute marquée de 29,8 %, avec des pertes dépassant 36 000 $. Le Dodge Durango ne fait guère mieux : 30,8 % en moins, laissant le premier propriétaire de plus de 19 000 $.
Les vaisseaux amiraux premium n’échappent pas à la règle : la Mercedes-Benz Classe S recule de 31,5 %. Pour beaucoup d’acheteurs, cela signifie environ 45 000 $ partis en fumée au bout d’un an.
Côté électriques, la Hyundai Ioniq 5 accuse un net repli la première année (32,9 %), pour des pertes moyennes autour de 16 805 $. La Kia EV6 suit la même tendance mais encore plus fort, à 33,3 %, avec un différentiel financier approchant 18 081 $. Pour les adeptes de la nouveauté, ces chiffres rappellent combien la technologie de pointe peut se déprécier vite.
La Nissan Leaf chute plus brutalement encore, à 45,7 %, pour des pertes moyennes d’environ 16 000 $. De son côté, la Mercedes-Benz EQS s’illustre par une conservation de valeur particulièrement faible, plongeant de 47,8 % — plus de 65 000 $ s’évaporent au moment de la revente. Le blason ne suffit pas toujours à protéger la valeur résiduelle dans l’univers des électriques.
Enfin, la décote la plus rapide concerne la Fisker Ocean, qui perd environ les deux tiers de sa valeur après un an. En cause, les déboires juridiques du constructeur, la faible fiabilité de la marque et l’effondrement de la confiance des consommateurs qui en découle — un cocktail que peu de modèles parviennent à surmonter sur le marché de l’occasion.
