Porsche brevète des palettes chauffantes à retour haptique
Palettes au volant Porsche: chauffage intégré et retour haptique
Porsche brevète des palettes chauffantes à retour haptique
Deux brevets Porsche détaillent des palettes au volant chauffantes avec capteur thermique et un mécanisme de retour haptique pour plus de confort et de ressenti.
2025-12-27T13:52:41+03:00
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Porsche semble décidé à prouver que même des palettes de changement de rapport peuvent avoir du caractère. Dans deux dépôts de brevet tout récents, la marque présente des idées pensées pour renforcer le confort et remettre un peu d’émotion au volant des boîtes automatiques et à double embrayage, pour ceux qui veulent encore percevoir les passages de rapport au bout des doigts.Le premier brevet s’attaque à un problème simple mais réel : en hiver, les palettes métalliques sont désagréablement froides. Porsche indique que, même avec une transmission automatique, il existe des moments où le conducteur sélectionne encore un rapport manuellement, et toucher un métal glacé devient irritant. La solution consiste à intégrer un élément chauffant directement dans la palette — à l’image d’un volant ou d’un siège chauffant —, en l’insérant lors du moulage ou de la fonderie. Un capteur de température maintient la surface sous contrôle pour éviter toute surchauffe. Un détail modeste qui, dans les climats froids, peut rendre la voiture bien plus plaisante au quotidien — le genre d’attention qui compte plus qu’on ne l’imagine.Le second brevet se concentre sur le ressenti de conduite. Porsche propose d’intégrer au mécanisme de palette un dispositif qui crée une résistance mécanique et un retour tactile. L’objectif est de s’éloigner du clic creux et de l’actionnement instantané, pour se rapprocher d’un levier qui chemine de cran en cran. La résistance pourrait être adaptative : faire varier l’effort, rendre la course plus linéaire et, potentiellement, distinguer les rapports par le toucher afin que le conducteur comprenne le passage sans quitter les instruments des yeux. Bien calibré, cela donnerait aux palettes un caractère plus volontaire, moins proche d’un simple interrupteur.Les documents décrivent aussi un cas d’usage où le système augmente l’effort nécessaire lorsque le conducteur tente un rétrogradage risqué que l’électronique refuserait de toute façon — un signal transmis par le bout des doigts qui rend l’avertissement intuitif plutôt qu’invasif.
Deux brevets Porsche détaillent des palettes au volant chauffantes avec capteur thermique et un mécanisme de retour haptique pour plus de confort et de ressenti.
Michael Powers, Editor
Porsche semble décidé à prouver que même des palettes de changement de rapport peuvent avoir du caractère. Dans deux dépôts de brevet tout récents, la marque présente des idées pensées pour renforcer le confort et remettre un peu d’émotion au volant des boîtes automatiques et à double embrayage, pour ceux qui veulent encore percevoir les passages de rapport au bout des doigts.
Le premier brevet s’attaque à un problème simple mais réel : en hiver, les palettes métalliques sont désagréablement froides. Porsche indique que, même avec une transmission automatique, il existe des moments où le conducteur sélectionne encore un rapport manuellement, et toucher un métal glacé devient irritant. La solution consiste à intégrer un élément chauffant directement dans la palette — à l’image d’un volant ou d’un siège chauffant —, en l’insérant lors du moulage ou de la fonderie. Un capteur de température maintient la surface sous contrôle pour éviter toute surchauffe. Un détail modeste qui, dans les climats froids, peut rendre la voiture bien plus plaisante au quotidien — le genre d’attention qui compte plus qu’on ne l’imagine.
Le second brevet se concentre sur le ressenti de conduite. Porsche propose d’intégrer au mécanisme de palette un dispositif qui crée une résistance mécanique et un retour tactile. L’objectif est de s’éloigner du clic creux et de l’actionnement instantané, pour se rapprocher d’un levier qui chemine de cran en cran. La résistance pourrait être adaptative : faire varier l’effort, rendre la course plus linéaire et, potentiellement, distinguer les rapports par le toucher afin que le conducteur comprenne le passage sans quitter les instruments des yeux. Bien calibré, cela donnerait aux palettes un caractère plus volontaire, moins proche d’un simple interrupteur.
Les documents décrivent aussi un cas d’usage où le système augmente l’effort nécessaire lorsque le conducteur tente un rétrogradage risqué que l’électronique refuserait de toute façon — un signal transmis par le bout des doigts qui rend l’avertissement intuitif plutôt qu’invasif.
