Jeep Gladiator: progrès IIHS, éclairage en retrait
Crash-test IIHS: la Jeep Gladiator 2024 progresse, mais reste perfectible
Jeep Gladiator: progrès IIHS, éclairage en retrait
Évaluée par l’IIHS, la Jeep Gladiator 2024+ progresse en sécurité, surtout à l’arrière; éclairage perfectible et aide aux piétons faible. Mises à jour 2026.
2026-01-01T05:33:18+03:00
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La Jeep Gladiator, que d’aucuns jugent déjà en fin de carrière, s’est offert un motif d’optimisme du côté de la sécurité. L’IIHS américaine a évalué le pick-up lors d’un protocole frontal modernisé et a constaté des progrès pour les exemplaires 2024 et plus récents: là où le résultat flirtait avec la limite, la rigidité de la structure et l’efficacité des systèmes de retenue s’améliorent nettement. Le changement le plus marqué concerne moins le conducteur que la banquette arrière: auparavant, les capteurs des mannequins indiquaient un risque accru de blessures à la tête, au cou et au thorax; sur les modèles mis à jour, les valeurs deviennent plus favorables, même si elles restent perfectibles. De quoi bousculer une réputation qui commençait à s’enliser.Autre point fort maintenu: à l’épreuve de l’impact latéral, elle décroche la meilleure note.Le tableau d’ensemble reste toutefois nuancé. L’IIHS pointe l’éclairage: la Gladiator propose plusieurs configurations de phares, et certaines s’avèrent peu convaincantes, notamment les halogènes d’entrée de gamme. Les versions plus onéreuses à LED s’en sortent mieux, sans atteindre un niveau pleinement rassurant. Autre faiblesse: la prévention des collisions avec les piétons, jugée faible sur les modèles 2024 et suivants.Sur le produit, le pick-up poursuit son évolution. Pour l’année-modèle 2026, la marque annonce des matériaux de finition plus valorisants et un choix d’équipements intérieurs élargi. En revanche, la très attendue Gladiator 4xe hybride n’a jamais vu le jour: le projet a été abandonné face à une demande en retrait et à un recentrage des priorités. À l’opposé, l’accent se déplace vers une version HEMI 6,4 litres, dans l’esprit du Wrangler 392, avec une puissance attendue de 470 ch.En somme, les progrès en sécurité sont réels et bienvenus, mais l’irrégularité de l’éclairage et une assistance piéton peu convaincante freinent l’élan. Les mises à jour remettent le pick-up dans le bon sens, sans effacer totalement l’impression d’un modèle qui ne paraît pas encore pleinement de son temps.
Évaluée par l’IIHS, la Jeep Gladiator 2024+ progresse en sécurité, surtout à l’arrière; éclairage perfectible et aide aux piétons faible. Mises à jour 2026.
Michael Powers, Editor
La Jeep Gladiator, que d’aucuns jugent déjà en fin de carrière, s’est offert un motif d’optimisme du côté de la sécurité. L’IIHS américaine a évalué le pick-up lors d’un protocole frontal modernisé et a constaté des progrès pour les exemplaires 2024 et plus récents: là où le résultat flirtait avec la limite, la rigidité de la structure et l’efficacité des systèmes de retenue s’améliorent nettement. Le changement le plus marqué concerne moins le conducteur que la banquette arrière: auparavant, les capteurs des mannequins indiquaient un risque accru de blessures à la tête, au cou et au thorax; sur les modèles mis à jour, les valeurs deviennent plus favorables, même si elles restent perfectibles. De quoi bousculer une réputation qui commençait à s’enliser.
Autre point fort maintenu: à l’épreuve de l’impact latéral, elle décroche la meilleure note.
Le tableau d’ensemble reste toutefois nuancé. L’IIHS pointe l’éclairage: la Gladiator propose plusieurs configurations de phares, et certaines s’avèrent peu convaincantes, notamment les halogènes d’entrée de gamme. Les versions plus onéreuses à LED s’en sortent mieux, sans atteindre un niveau pleinement rassurant. Autre faiblesse: la prévention des collisions avec les piétons, jugée faible sur les modèles 2024 et suivants.
Sur le produit, le pick-up poursuit son évolution. Pour l’année-modèle 2026, la marque annonce des matériaux de finition plus valorisants et un choix d’équipements intérieurs élargi. En revanche, la très attendue Gladiator 4xe hybride n’a jamais vu le jour: le projet a été abandonné face à une demande en retrait et à un recentrage des priorités. À l’opposé, l’accent se déplace vers une version HEMI 6,4 litres, dans l’esprit du Wrangler 392, avec une puissance attendue de 470 ch.
En somme, les progrès en sécurité sont réels et bienvenus, mais l’irrégularité de l’éclairage et une assistance piéton peu convaincante freinent l’élan. Les mises à jour remettent le pick-up dans le bon sens, sans effacer totalement l’impression d’un modèle qui ne paraît pas encore pleinement de son temps.
