BMW réduit sa calandre: le M Hybrid V8 se réinvente
BMW M Hybrid V8: calandre plus petite et aéro optimisée avant Daytona 2026
BMW réduit sa calandre: le M Hybrid V8 se réinvente
BMW dévoile un M Hybrid V8 au design revu: calandre réduite, aéro optimisée et Iconic Glow. Mis au point avec Dallara, début en 2026 aux 24 Heures de Daytona
2025-08-28T15:42:30+03:00
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BMW a enfin prêté l’oreille aux critiques qui, depuis des années, s’alarmaient de l’enflure progressive de la calandre « double haricot » sur les modèles de série. Les premiers à profiter du changement ne sont pourtant ni les berlines ni les SUV, mais les amateurs de sport automobile: la marque a dévoilé un prototype M Hybrid V8 revisité, affichant une calandre nettement plus petite.Ce nouveau visage s’inscrit dans un ensemble aérodynamique plus large. En plus de la calandre plus compacte, l’auto reçoit des optiques revues et un splitter retravaillé pour mieux guider les flux d’air. BMW a conservé le cerclage lumineux Iconic Glow, de quoi rendre le prototype immédiatement identifiable, même de nuit.Ces évolutions visent à renforcer la stabilité sur des tracés aux profils variés et à améliorer le refroidissement. Pour y parvenir, les ingénieurs de BMW M Motorsport ont travaillé de concert avec Dallara, en Italie. Après une série d’essais privés, le prototype remanié doit effectuer sa première apparition publique après la manche WEC Lone Star Le Mans d’Austin. Si l’homologation suit son cours, la véritable entrée en scène est prévue pour janvier 2026 aux 24 Heures de Daytona.Les fidèles de la marque espéraient voir des calandres plus contenues sur des modèles de série comme la Série 4, l’iX ou le XM. Cela n’est pas encore le cas, mais BMW laisse entendre que le dessin de la voiture de course pourrait annoncer des choix amenés à rejoindre la gamme en concession.Le simple fait que BMW accepte une inflexion, ne serait-ce que sur un prototype de course, montre que les critiques de style ont été prises au sérieux. Il pourrait ne s’agir que d’une question de temps avant que les modèles routiers abandonnent ces « narines » surdimensionnées. Ce serait un virage bienvenu: la quête d’une signature visuelle immédiate finit parfois par rogner l’élégance qui a longtemps façonné les plus belles BMW.
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2025
Michael Powers
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BMW M Hybrid V8: calandre plus petite et aéro optimisée avant Daytona 2026
BMW dévoile un M Hybrid V8 au design revu: calandre réduite, aéro optimisée et Iconic Glow. Mis au point avec Dallara, début en 2026 aux 24 Heures de Daytona
Michael Powers, Editor
BMW a enfin prêté l’oreille aux critiques qui, depuis des années, s’alarmaient de l’enflure progressive de la calandre « double haricot » sur les modèles de série. Les premiers à profiter du changement ne sont pourtant ni les berlines ni les SUV, mais les amateurs de sport automobile: la marque a dévoilé un prototype M Hybrid V8 revisité, affichant une calandre nettement plus petite.
Ce nouveau visage s’inscrit dans un ensemble aérodynamique plus large. En plus de la calandre plus compacte, l’auto reçoit des optiques revues et un splitter retravaillé pour mieux guider les flux d’air. BMW a conservé le cerclage lumineux Iconic Glow, de quoi rendre le prototype immédiatement identifiable, même de nuit.
Ces évolutions visent à renforcer la stabilité sur des tracés aux profils variés et à améliorer le refroidissement. Pour y parvenir, les ingénieurs de BMW M Motorsport ont travaillé de concert avec Dallara, en Italie. Après une série d’essais privés, le prototype remanié doit effectuer sa première apparition publique après la manche WEC Lone Star Le Mans d’Austin. Si l’homologation suit son cours, la véritable entrée en scène est prévue pour janvier 2026 aux 24 Heures de Daytona.
Les fidèles de la marque espéraient voir des calandres plus contenues sur des modèles de série comme la Série 4, l’iX ou le XM. Cela n’est pas encore le cas, mais BMW laisse entendre que le dessin de la voiture de course pourrait annoncer des choix amenés à rejoindre la gamme en concession.
Le simple fait que BMW accepte une inflexion, ne serait-ce que sur un prototype de course, montre que les critiques de style ont été prises au sérieux. Il pourrait ne s’agir que d’une question de temps avant que les modèles routiers abandonnent ces « narines » surdimensionnées. Ce serait un virage bienvenu: la quête d’une signature visuelle immédiate finit parfois par rogner l’élégance qui a longtemps façonné les plus belles BMW.
