Hyundai dépose un brevet pour un vernis auto-réparant
Hyundai mise sur un vernis polyuréthane auto-réparant
Hyundai dépose un brevet pour un vernis auto-réparant
Hyundai travaille sur un vernis polyuréthane auto-réparant: jusqu’à 80% des micro-rayures lissées à température ambiante, sans sacrifier dureté et protection.
2026-01-03T20:13:32+03:00
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La peinture automobile ne souffre pas seulement des gravillons ou des clés distraites. Bien plus souvent, ce sont les petites agressions du quotidien qui l’usent: rouleaux de lavage automatique, grains coincés dans une éponge, insectes, produits routiers, fientes d’oiseaux. Le scénario est connu de nombreux propriétaires: le vernis se voile, des microtourbillons se dessinent, et un polissage finit par s’imposer. Hyundai laisse entendre que, demain, ce sera moins inévitable.Selon une demande de brevet déposée aux États-Unis, la marque travaille sur un vernis polyuréthane qui forme un film très mince au-dessus de la peinture. Contrairement à un vernis classique, plutôt rigide, celui-ci se veut plus souple — presque fluide à l’échelle microscopique. L’idée est qu’en cas de frottement léger, la couche supérieure puisse se déplacer subtilement puis revenir progressivement à son état initial, lissant visuellement les petites marques.Hyundai indique que l’auto-réparation pourrait atteindre environ 80 % sur les microdéfauts. Dans le même temps, l’entreprise souligne que la dureté resterait comparable à celle des solutions traditionnelles, avec une protection conservée contre la saleté et les conditions difficiles. L’équilibre technique reposerait sur le choix de polymères et d’oligomères capables de stabiliser le film tout en lui permettant suffisamment de mobilité pour ce comportement réparateur.Le concept n’est pas entièrement inédit — des approches similaires ont déjà été explorées — mais l’accent mis par Hyundai sur une auto-réparation à température ambiante, sans compter sur un réchauffement au soleil, mérite l’attention. Même si seul le vernis devait arriver en production, sans la couche de base colorée, préserver l’éclat d’une carrosserie deviendrait nettement moins contraignant. Quiconque a traqué les hologrammes sait que ce sont les abrasifs du quotidien, plus que les chocs spectaculaires, qui grignotent la brillance: une finition qui détend d’elle-même ces micro-rayures va dans le sens d’un progrès concret, celui qui se voit le matin au sortir du lavage autant qu’au fil des années.
Hyundai travaille sur un vernis polyuréthane auto-réparant: jusqu’à 80% des micro-rayures lissées à température ambiante, sans sacrifier dureté et protection.
Michael Powers, Editor
La peinture automobile ne souffre pas seulement des gravillons ou des clés distraites. Bien plus souvent, ce sont les petites agressions du quotidien qui l’usent: rouleaux de lavage automatique, grains coincés dans une éponge, insectes, produits routiers, fientes d’oiseaux. Le scénario est connu de nombreux propriétaires: le vernis se voile, des microtourbillons se dessinent, et un polissage finit par s’imposer. Hyundai laisse entendre que, demain, ce sera moins inévitable.
Selon une demande de brevet déposée aux États-Unis, la marque travaille sur un vernis polyuréthane qui forme un film très mince au-dessus de la peinture. Contrairement à un vernis classique, plutôt rigide, celui-ci se veut plus souple — presque fluide à l’échelle microscopique. L’idée est qu’en cas de frottement léger, la couche supérieure puisse se déplacer subtilement puis revenir progressivement à son état initial, lissant visuellement les petites marques.
Hyundai indique que l’auto-réparation pourrait atteindre environ 80 % sur les microdéfauts. Dans le même temps, l’entreprise souligne que la dureté resterait comparable à celle des solutions traditionnelles, avec une protection conservée contre la saleté et les conditions difficiles. L’équilibre technique reposerait sur le choix de polymères et d’oligomères capables de stabiliser le film tout en lui permettant suffisamment de mobilité pour ce comportement réparateur.
Le concept n’est pas entièrement inédit — des approches similaires ont déjà été explorées — mais l’accent mis par Hyundai sur une auto-réparation à température ambiante, sans compter sur un réchauffement au soleil, mérite l’attention. Même si seul le vernis devait arriver en production, sans la couche de base colorée, préserver l’éclat d’une carrosserie deviendrait nettement moins contraignant. Quiconque a traqué les hologrammes sait que ce sont les abrasifs du quotidien, plus que les chocs spectaculaires, qui grignotent la brillance: une finition qui détend d’elle-même ces micro-rayures va dans le sens d’un progrès concret, celui qui se voit le matin au sortir du lavage autant qu’au fil des années.
