General Motors brevète un amortisseur adaptatif mécanique
Amortisseur adaptatif mécanique de General Motors: un brevet sans électronique
General Motors brevète un amortisseur adaptatif mécanique
Brevet US 2025/0361920 A1 de General Motors: un amortisseur adaptatif sans électronique, à rainures hélicoïdales et valves, pour confort et tenue de route.
2026-01-04T05:15:33+03:00
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General Motors a déposé un brevet pour un nouveau type d’amortisseur adaptatif qui module la raideur de suspension uniquement par des moyens mécaniques. La demande US 2025/0361920 A1 a été déposée en mai 2024 et publiée en novembre 2025.Au cœur du concept se trouve une tige de guidage à profil de rainures complexe, mêlant sections centrales et hélicoïdales. À l’intérieur de l’amortisseur, deux disques-valves percés d’orifices laissent circuler l’huile. Sur les petites irrégularités, les disques restent alignés, le fluide s’écoule sans contrainte et le confort demeure souple.Lorsque le débattement augmente — sur les chocs plus marqués ou en appui —, les éléments se déplacent le long des sections inclinées des rainures. Ce mouvement fait pivoter les disques-valves et obstrue partiellement leurs orifices, ce qui accroît la résistance hydraulique et raffermit l’amortissement.La particularité majeure de cette architecture GM tient à l’absence d’électronique sophistiquée, de capteurs et d’actionneurs. Le système s’ajuste aux conditions de conduite par sa mécanique interne. Sur le papier, cela doit affiner l’équilibre entre confort et tenue de route tout en renforçant la fiabilité.L’idée s’impose comme une voie médiane élégante: un comportement adaptatif sans la complexité d’un système de commande. Si la mise au point est précise, le système pourrait conserver une douceur au quotidien tout en resserrant le contrôle de caisse lorsque nécessaire. Comme souvent, tout se jouera dans la calibration et la qualité d’assemblage — l’accord entre la géométrie des rainures et l’alignement des disques — afin que les transitions paraissent naturelles au volant.
General Motors, brevet, US 2025/0361920 A1, amortisseur adaptatif, suspension mécanique, sans électronique, rainures hélicoïdales, valves, disques, confort, tenue de route, fiabilité
2026
Michael Powers
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Amortisseur adaptatif mécanique de General Motors: un brevet sans électronique
Brevet US 2025/0361920 A1 de General Motors: un amortisseur adaptatif sans électronique, à rainures hélicoïdales et valves, pour confort et tenue de route.
Michael Powers, Editor
General Motors a déposé un brevet pour un nouveau type d’amortisseur adaptatif qui module la raideur de suspension uniquement par des moyens mécaniques. La demande US 2025/0361920 A1 a été déposée en mai 2024 et publiée en novembre 2025.
Au cœur du concept se trouve une tige de guidage à profil de rainures complexe, mêlant sections centrales et hélicoïdales. À l’intérieur de l’amortisseur, deux disques-valves percés d’orifices laissent circuler l’huile. Sur les petites irrégularités, les disques restent alignés, le fluide s’écoule sans contrainte et le confort demeure souple.
Lorsque le débattement augmente — sur les chocs plus marqués ou en appui —, les éléments se déplacent le long des sections inclinées des rainures. Ce mouvement fait pivoter les disques-valves et obstrue partiellement leurs orifices, ce qui accroît la résistance hydraulique et raffermit l’amortissement.
La particularité majeure de cette architecture GM tient à l’absence d’électronique sophistiquée, de capteurs et d’actionneurs. Le système s’ajuste aux conditions de conduite par sa mécanique interne. Sur le papier, cela doit affiner l’équilibre entre confort et tenue de route tout en renforçant la fiabilité.
L’idée s’impose comme une voie médiane élégante: un comportement adaptatif sans la complexité d’un système de commande. Si la mise au point est précise, le système pourrait conserver une douceur au quotidien tout en resserrant le contrôle de caisse lorsque nécessaire. Comme souvent, tout se jouera dans la calibration et la qualité d’assemblage — l’accord entre la géométrie des rainures et l’alignement des disques — afin que les transitions paraissent naturelles au volant.
