Ford dévoile BlueCruise 2.0: cap sur la conduite L2/L3
BlueCruise 2.0: Ford accélère en interne vers les niveaux 2 et 3
Ford dévoile BlueCruise 2.0: cap sur la conduite L2/L3
Ford détaille BlueCruise 2.0: développement interne, priorité aux niveaux 2/3, Latitude AI pour le L3, avec contraintes matérielles sur la Mustang Mach‑E.
2026-01-04T07:38:58+03:00
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Ford Motor Company a dévoilé sa feuille de route pour BlueCruise 2.0, son système de conduite autonome. La prochaine version sera en grande partie développée par les équipes d’ingénierie internes, a indiqué la directrice financière Sherry House lors de la conférence sectorielle de Barclays.En gardant le développement en interne, Ford veut maîtriser les coûts, piloter la trajectoire produit, définir les fonctionnalités et gérer le calendrier de déploiement. La priorité est clairement donnée aux capacités de niveau 2 et de niveau 3. Le constructeur s’était écarté des voies plus complexes des niveaux 4 et 5 il y a quelques années, une orientation qui, dans le contexte actuel, privilégie des technologies capables d’arriver chez les clients et d’évoluer par étapes — un choix qui sonne pragmatique.Les travaux sur le niveau 3 sont confiés à Latitude AI, entité créée après l’arrêt du partenariat Argo AI avec Volkswagen. Ford avait également mis fin plus tôt à son initiative de robotaxis, pour se recentrer sur des solutions adaptées aux modèles de grande série — un recentrage qui clarifie les priorités industrielles.La version actuelle, BlueCruise 1.5, est apparue en 2025 sur la Ford Mustang Mach‑E. Elle a introduit le changement de voie automatique à l’approche d’un véhicule plus lent. Reste une contrainte matérielle: l’éventail de fonctions dépend de systèmes d’assistance actualisés et d’une unité de calcul plus puissante, si bien que les premiers exemplaires ne la prennent pas en charge. C’est un rappel concret que les progrès de l’assistance à la conduite reposent autant sur l’électronique embarquée que sur le logiciel.
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2026
Michael Powers
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BlueCruise 2.0: Ford accélère en interne vers les niveaux 2 et 3
Ford détaille BlueCruise 2.0: développement interne, priorité aux niveaux 2/3, Latitude AI pour le L3, avec contraintes matérielles sur la Mustang Mach‑E.
Michael Powers, Editor
Ford Motor Company a dévoilé sa feuille de route pour BlueCruise 2.0, son système de conduite autonome. La prochaine version sera en grande partie développée par les équipes d’ingénierie internes, a indiqué la directrice financière Sherry House lors de la conférence sectorielle de Barclays.
En gardant le développement en interne, Ford veut maîtriser les coûts, piloter la trajectoire produit, définir les fonctionnalités et gérer le calendrier de déploiement. La priorité est clairement donnée aux capacités de niveau 2 et de niveau 3. Le constructeur s’était écarté des voies plus complexes des niveaux 4 et 5 il y a quelques années, une orientation qui, dans le contexte actuel, privilégie des technologies capables d’arriver chez les clients et d’évoluer par étapes — un choix qui sonne pragmatique.
Les travaux sur le niveau 3 sont confiés à Latitude AI, entité créée après l’arrêt du partenariat Argo AI avec Volkswagen. Ford avait également mis fin plus tôt à son initiative de robotaxis, pour se recentrer sur des solutions adaptées aux modèles de grande série — un recentrage qui clarifie les priorités industrielles.
La version actuelle, BlueCruise 1.5, est apparue en 2025 sur la Ford Mustang Mach‑E. Elle a introduit le changement de voie automatique à l’approche d’un véhicule plus lent. Reste une contrainte matérielle: l’éventail de fonctions dépend de systèmes d’assistance actualisés et d’une unité de calcul plus puissante, si bien que les premiers exemplaires ne la prennent pas en charge. C’est un rappel concret que les progrès de l’assistance à la conduite reposent autant sur l’électronique embarquée que sur le logiciel.
