Brevet Ferrari: une aérodynamique active prédictive
Ferrari mise sur une aérodynamique active prédictive
Brevet Ferrari: une aérodynamique active prédictive
Ferrari dévoile un brevet d’aérodynamique active prédictive, anticipant l’appui avant freinage ou virage pour accroître stabilité et performance en piste.
2026-01-05T02:16:22+03:00
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Ferrari continue de transposer la logique de la course sur route, et cette fois la cible s’appelle l’aérodynamique active. Un brevet repéré par les journalistes de SPEEDME.RU décrit une commande prédictive des éléments aérodynamiques: plutôt que d’attendre un freinage ou un coup de volant, le système cherche à anticiper l’appui requis dans les secondes à venir et ajuste les dispositifs en amont.Ailerons et volets actifs ne sont plus une nouveauté sur les voitures rapides. En général, ils fonctionnent de manière réactive: au freinage, ils basculent vers des réglages à forte traînée et fort appui pour la stabilité; à l’accélération et en virage, ils adoptent des modes prédéfinis. Ferrari propose d’inverser la logique: miser sur la prévision plutôt que la réaction, avec des algorithmes qui estiment la phase de conduite à venir et la demande d’appui qui l’accompagne.Le brevet ne précise pas quels éléments seront pilotés, même si l’aileron arrière réglable apparaît comme le candidat le plus évident. En position de faible traînée, il réduit la résistance et favorise la vitesse; au freinage, il peut pivoter vers un angle à forte traînée, ajouter de l’appui sur l’essieu arrière et améliorer la stabilité. Si le système déclenche ces réglages juste avant que le conducteur ne charge réellement les pneus, on peut, au moins en théorie, gagner en stabilité — et grappiller un peu de rythme sur circuit. Bien calibré, ce comportement préventif a tendance à paraître naturel, avec des réactions plus nettes qui ne prennent pas le conducteur à contre-pied; sur route, cette anticipation a aussi le mérite de lisser les enchaînements.Rappelons qu’un brevet ne signifie pas pour autant une arrivée rapide en production. Reste que, dans la logique Ferrari, cela ressemble à la prochaine étape pour des sportives de route à l’horizon 2025–2026: moins d’inertie dans les réponses, plus de préparation intelligente avant chaque manœuvre.
Ferrari dévoile un brevet d’aérodynamique active prédictive, anticipant l’appui avant freinage ou virage pour accroître stabilité et performance en piste.
Michael Powers, Editor
Ferrari continue de transposer la logique de la course sur route, et cette fois la cible s’appelle l’aérodynamique active. Un brevet repéré par les journalistes de SPEEDME.RU décrit une commande prédictive des éléments aérodynamiques: plutôt que d’attendre un freinage ou un coup de volant, le système cherche à anticiper l’appui requis dans les secondes à venir et ajuste les dispositifs en amont.
Ailerons et volets actifs ne sont plus une nouveauté sur les voitures rapides. En général, ils fonctionnent de manière réactive: au freinage, ils basculent vers des réglages à forte traînée et fort appui pour la stabilité; à l’accélération et en virage, ils adoptent des modes prédéfinis. Ferrari propose d’inverser la logique: miser sur la prévision plutôt que la réaction, avec des algorithmes qui estiment la phase de conduite à venir et la demande d’appui qui l’accompagne.
Le brevet ne précise pas quels éléments seront pilotés, même si l’aileron arrière réglable apparaît comme le candidat le plus évident. En position de faible traînée, il réduit la résistance et favorise la vitesse; au freinage, il peut pivoter vers un angle à forte traînée, ajouter de l’appui sur l’essieu arrière et améliorer la stabilité. Si le système déclenche ces réglages juste avant que le conducteur ne charge réellement les pneus, on peut, au moins en théorie, gagner en stabilité — et grappiller un peu de rythme sur circuit. Bien calibré, ce comportement préventif a tendance à paraître naturel, avec des réactions plus nettes qui ne prennent pas le conducteur à contre-pied; sur route, cette anticipation a aussi le mérite de lisser les enchaînements.
Rappelons qu’un brevet ne signifie pas pour autant une arrivée rapide en production. Reste que, dans la logique Ferrari, cela ressemble à la prochaine étape pour des sportives de route à l’horizon 2025–2026: moins d’inertie dans les réponses, plus de préparation intelligente avant chaque manœuvre.
