Hongqi Tiangong 06: batterie tout-solide en essais réels
Hongqi teste une batterie tout-solide sur le Tiangong 06, cap vers 2027
Hongqi Tiangong 06: batterie tout-solide en essais réels
Hongqi et FAW intègrent une batterie tout-solide au Tiangong 06 pour des essais routiers. Un pas vers une production limitée dès 2027, axé sur l’intégration.
2026-01-06T03:21:15+03:00
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Le développement des batteries tout-solide quitte peu à peu le laboratoire pour prendre la route. Hongqi, marque du groupe FAW, affirme avoir pour la première fois installé un pack de traction tout-solide pleinement fonctionnel dans une voiture électrique de série et lancé des essais en conditions réelles. Le véhicule laboratoire est le Hongqi Tiangong 06, un SUV électrique de taille moyenne déjà vendu en Chine avec une batterie lithium classique et utilisé par la marque comme plateforme d’expérimentation.Selon l’entreprise, ce nouveau pack conçu par son propre institut R&D; serait le premier système tout-solide qualifié de complet à être intégré dans une voiture en vue d’une production limitée. L’intérêt est majeur: l’évaluation ne se limite plus aux performances de cellules, elle passe à l’intégration dans un véhicule réel, avec la stabilité de fonctionnement, le comportement sous charge, les besoins d’isolation et de protection, ainsi que la sécurité au quotidien. En clair, on passe des chiffres de labo à la manière dont la technologie vit dans une automobile.Hongqi précise que le projet a nécessité 470 jours de travail intensif. Les ingénieurs se sont concentrés sur des électrolytes solides à base de sulfures, ont validé des cellules de 10 Ah et affiné les procédés pour des cellules de 60 Ah. Sans communiquer pour l’instant de chiffres sur la densité énergétique, la vitesse de charge ou la durabilité, la marque met en avant des progrès dans le packaging de modules haute tension et dans une intégration système allégée, des critères décisifs pour qu’une nouvelle batterie s’impose sur des plateformes grand public. Ce recentrage sur le packaging plutôt que les effets d’annonce laisse entrevoir une volonté de mise en production.Cette étape s’inscrit dans la feuille de route déjà annoncée par FAW: un déploiement progressif des batteries tout-solide à partir de 2027, d’abord en séries limitées sur des berlines et SUV positionnés plus haut en gamme. Dans ce contexte, le Tiangong 06 joue le rôle de passerelle entre la validation en laboratoire et une éventuelle production en petite série, une manière concrète d’éprouver la technologie sans nourrir d’attentes démesurées.La suite du programme doit porter sur la vérification des performances des cellules, la fiabilité des modules et l’intégration au niveau du véhicule complet. La direction est nette: faire fonctionner la technologie dans la voiture, pas seulement sur le papier.
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2026
Michael Powers
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Hongqi teste une batterie tout-solide sur le Tiangong 06, cap vers 2027
Hongqi et FAW intègrent une batterie tout-solide au Tiangong 06 pour des essais routiers. Un pas vers une production limitée dès 2027, axé sur l’intégration.
Michael Powers, Editor
Le développement des batteries tout-solide quitte peu à peu le laboratoire pour prendre la route. Hongqi, marque du groupe FAW, affirme avoir pour la première fois installé un pack de traction tout-solide pleinement fonctionnel dans une voiture électrique de série et lancé des essais en conditions réelles. Le véhicule laboratoire est le Hongqi Tiangong 06, un SUV électrique de taille moyenne déjà vendu en Chine avec une batterie lithium classique et utilisé par la marque comme plateforme d’expérimentation.
Selon l’entreprise, ce nouveau pack conçu par son propre institut R&D serait le premier système tout-solide qualifié de complet à être intégré dans une voiture en vue d’une production limitée. L’intérêt est majeur: l’évaluation ne se limite plus aux performances de cellules, elle passe à l’intégration dans un véhicule réel, avec la stabilité de fonctionnement, le comportement sous charge, les besoins d’isolation et de protection, ainsi que la sécurité au quotidien. En clair, on passe des chiffres de labo à la manière dont la technologie vit dans une automobile.
Hongqi précise que le projet a nécessité 470 jours de travail intensif. Les ingénieurs se sont concentrés sur des électrolytes solides à base de sulfures, ont validé des cellules de 10 Ah et affiné les procédés pour des cellules de 60 Ah. Sans communiquer pour l’instant de chiffres sur la densité énergétique, la vitesse de charge ou la durabilité, la marque met en avant des progrès dans le packaging de modules haute tension et dans une intégration système allégée, des critères décisifs pour qu’une nouvelle batterie s’impose sur des plateformes grand public. Ce recentrage sur le packaging plutôt que les effets d’annonce laisse entrevoir une volonté de mise en production.
Cette étape s’inscrit dans la feuille de route déjà annoncée par FAW: un déploiement progressif des batteries tout-solide à partir de 2027, d’abord en séries limitées sur des berlines et SUV positionnés plus haut en gamme. Dans ce contexte, le Tiangong 06 joue le rôle de passerelle entre la validation en laboratoire et une éventuelle production en petite série, une manière concrète d’éprouver la technologie sans nourrir d’attentes démesurées.
La suite du programme doit porter sur la vérification des performances des cellules, la fiabilité des modules et l’intégration au niveau du véhicule complet. La direction est nette: faire fonctionner la technologie dans la voiture, pas seulement sur le papier.
