EBRO accélère vers le 100 % électrique dès 2026 à Barcelone
EBRO passe à l’électrique: montée en cadence à Barcelone et BEV dès 2026
EBRO accélère vers le 100 % électrique dès 2026 à Barcelone
EBRO accélère sa transition: passage au CKD à Barcelone, production des Omoda 5 EV et Jaecoo 5 EV, premier BEV attendu dès 2026, batteries et R&D en projet.
2026-01-08T10:26:49+03:00
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Le constructeur espagnol EBRO a bouclé 2025 en dévoilant son porte-étendard s900 PHEV et s’apprête déjà à tourner la page suivante: passer au 100 % électrique. À ce jour, la gamme réunit des modèles essence, hybrides et hybrides rechargeables, mais aucun BEV pur. Cela pourrait changer dès 2026, en grande partie grâce à la base technologique du partenaire Chery. Dans un segment très disputé, s’appuyer sur un outillage éprouvé apparaît comme une façon pragmatique d’accélérer.Le pas décisif passera par la montée en cadence du site de Barcelone. Entre février et mars, l’usine EBRO doit passer de l’assemblage SKD au CKD. Concrètement, la peinture, la soudure et l’assemblage complet — jusqu’ici externalisés — seront rapatriés sur la ligne catalane, rapprochant l’outil industriel d’un cycle intégral. Ce regroupement a généralement pour effet de resserrer le contrôle qualité et de simplifier la logistique.En parallèle, l’usine commencera à produire les Omoda 5 EV et Jaecoo 5 EV, premiers modèles 100 % électriques à sortir de ce site. Sur cette lancée, la suite semble logique: EBRO affirme viser une offre couvrant ICE, HEV, PHEV et BEV; un modèle électrique maison n’est donc qu’une question de temps. Selon des sources, la marque pourrait présenter son premier BEV cette année, les s400 ou s700 apparaissant comme les candidats les plus probables à une version zéro émission, avec une base électrique potentiellement commune aux Omoda et Jaecoo EV. Le partage de composants aiderait à comprimer les délais de développement et à contenir les coûts — des priorités sensées à ce stade.Il est également question de lancer l’assemblage de batteries en 2026, tout en ouvrant l’international à la Bulgarie, la Croatie, la Slovénie et le Portugal. À Barcelone, la société entend renforcer son socle d’ingénierie avec un nouveau centre R&D. Un pôle local faciliterait l’adaptation des logiciels et des calibrations aux attentes régionales, signe d’un engagement plus durable sur le marché européen.
EBRO accélère sa transition: passage au CKD à Barcelone, production des Omoda 5 EV et Jaecoo 5 EV, premier BEV attendu dès 2026, batteries et R&D en projet.
Michael Powers, Editor
Le constructeur espagnol EBRO a bouclé 2025 en dévoilant son porte-étendard s900 PHEV et s’apprête déjà à tourner la page suivante: passer au 100 % électrique. À ce jour, la gamme réunit des modèles essence, hybrides et hybrides rechargeables, mais aucun BEV pur. Cela pourrait changer dès 2026, en grande partie grâce à la base technologique du partenaire Chery. Dans un segment très disputé, s’appuyer sur un outillage éprouvé apparaît comme une façon pragmatique d’accélérer.
Le pas décisif passera par la montée en cadence du site de Barcelone. Entre février et mars, l’usine EBRO doit passer de l’assemblage SKD au CKD. Concrètement, la peinture, la soudure et l’assemblage complet — jusqu’ici externalisés — seront rapatriés sur la ligne catalane, rapprochant l’outil industriel d’un cycle intégral. Ce regroupement a généralement pour effet de resserrer le contrôle qualité et de simplifier la logistique.
En parallèle, l’usine commencera à produire les Omoda 5 EV et Jaecoo 5 EV, premiers modèles 100 % électriques à sortir de ce site. Sur cette lancée, la suite semble logique: EBRO affirme viser une offre couvrant ICE, HEV, PHEV et BEV; un modèle électrique maison n’est donc qu’une question de temps. Selon des sources, la marque pourrait présenter son premier BEV cette année, les s400 ou s700 apparaissant comme les candidats les plus probables à une version zéro émission, avec une base électrique potentiellement commune aux Omoda et Jaecoo EV. Le partage de composants aiderait à comprimer les délais de développement et à contenir les coûts — des priorités sensées à ce stade.
Il est également question de lancer l’assemblage de batteries en 2026, tout en ouvrant l’international à la Bulgarie, la Croatie, la Slovénie et le Portugal. À Barcelone, la société entend renforcer son socle d’ingénierie avec un nouveau centre R&D. Un pôle local faciliterait l’adaptation des logiciels et des calibrations aux attentes régionales, signe d’un engagement plus durable sur le marché européen.
