Top des voitures à bas prix: les finitions d’entrée les plus dépouillées en 2025
Même en 2025, le marché mondial propose encore des voitures dont les versions d’accès frôlent le dépouillement. Les constructeurs rabotent l’équipement pour afficher un prix plancher dans les publicités, tandis que le confort réel se cache dans la liste des options. Les experts de SPEEDME.RU ont rassemblé une sélection de modèles dont les finitions d’entrée paraissent particulièrement ascétiques.
Lada Granta
La finition Standard reste une leçon d’austérité: on trouve un airbag conducteur, l’ABS et une direction assistée électrique. Pas de climatisation, pas d’audio — la planche de bord se contente d’un panneau vierge avec des caches. Du transport à l’état pur, rien de plus.
Lada Niva Legend
La configuration Classic est presque dépourvue d’agréments. Les vitres électriques et les ancrages ISOFIX sont au menu, mais pas de clim’ ni de systèmes de sécurité modernes. En substance, c’est la Niva d’antan: un charme nostalgique, une ergonomie restée dans son époque.
Dacia Sandero SCe 65 Essential
Affichée à prix serré en Europe, elle réduit l’équipement à l’essentiel: un support de smartphone tient lieu de multimédia, il n’y a pas de climatisation, et le 0–100 km/h prend 17 secondes. L’efficacité prime sur l’émotion — c’est le compromis assumé.
Renault Kwid RXE
Conçue pour l’Inde et l’Amérique latine, la RXE fait l’impasse sur la climatisation et même sur les vitres électriques avant. Il faut monter en gamme pour retrouver ce que beaucoup considèrent aujourd’hui comme le minimum. Le message est clair: c’est le prix qui mène la danse.
Maruti Suzuki Alto K10 STD
Parmi les voitures les moins chères au monde, elle offre une direction assistée hydraulique et la climatisation en base, mais l’habitacle est austère, l’insonorisation minimale, et il n’y a pas de système d’infodivertissement. Au quotidien, la notion de « base » reprend tout son sens.
Mitsubishi Mirage ES
Aux États-Unis, cette sous-compacte propose un intérieur sans fioritures, des plastiques durs et un moteur de 78 ch peu pressé. Certes, il y a un écran avec CarPlay, mais l’ensemble demeure résolument budgétaire, des matériaux aux prestations.
Nissan Versa S
La berline la plus abordable d’Amérique du Nord propose, même en version d’accès, un écran et des aides électroniques à la conduite, mais elle se passe d’agréments familiers comme les sièges chauffants, le cuir ou une caméra à 360°. C’est rationnel et honnête, sans recherche d’ostentation.
Fiat Mobi Like
La voiture la plus accessible du Brésil livre juste l’essentiel: climatisation, verrouillage centralisé et vitres électriques. Tout le reste est en option, preuve d’un prix d’appel tenu au cordeau.
Wuling Hongguang Mini EV
Une citadine électrique chinoise ultra bon marché, avec un seul airbag et une petite batterie pour environ 120 km d’autonomie. En urbaine, l’argument tarifaire fait mouche; au-delà, il faut garder des attentes mesurées.
Citroën C3 Live
Pour l’Inde et l’Amérique du Sud, elle marie une silhouette soignée à un intérieur dépouillé: climatisation manuelle, pas de multimédia et une plaquette plastique à la place de l’écran. Le style accroche l’œil; l’équipement, beaucoup moins.
Ces versions d’accès existent moins pour la vie de tous les jours que pour aimanter les acheteurs avec une étiquette tarifaire aguicheuse. En pratique, rouler sans climatisation ou même sans autoradio reste un pari pour beaucoup en 2025. Ces finitions servent mieux le marketing qu’elles ne constituent un achat vraiment avisé.