Hyundai dévoile sa carrosserie solaire intégrée pour VE
Hyundai Solarstic: carrosserie solaire en polymère intégrée pour véhicules électriques
Hyundai dévoile sa carrosserie solaire intégrée pour VE
Hyundai teste des panneaux solaires en polymère intégrés à la carrosserie de ses VE: jusqu’à 500 W et 80 km/jour, sécurité améliorée, sortie prévue en 1-2 ans.
2026-01-11T06:20:25+03:00
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Hyundai a présenté une avancée qui pourrait changer la perception des panneaux solaires sur les voitures électriques. Il ne s’agit plus de modules rapportés, mais d’intégrer complètement des éléments producteurs d’énergie dans la peau même de la carrosserie.Comment fonctionne la carrosserie solaire de HyundaiL’élément clé de la technologie Solarstic est le passage du verre traditionnel à des panneaux solaires en polymère. Plus légers, plus souples, ils se moulent dans le capot, le toit et d’autres panneaux de carrosserie sans sacrifier le dessin ni la sécurité passive. Dans cette architecture, les panneaux font corps avec l’enveloppe extérieure et ne ressemblent plus à un accessoire greffé après coup; l’ensemble s’impose comme une solution de design cohérente plutôt qu’un bricolage.Hyundai indique que le système peut fournir jusqu’à 500 watts. Dans des conditions idéales, cela se traduirait par jusqu’à 80 kilomètres d’autonomie additionnelle par jour. Sur les longs trajets, les panneaux pourraient compenser jusqu’à 30 % de la consommation en alimentant la batterie de traction pendant le roulage. Sur le papier, la barre est placée haut; si la mise en œuvre tient ses promesses, les routines de recharge au quotidien pourraient s’alléger sensiblement.Défis techniques et sécuritéLe principal défi d’ingénierie se situe à la fabrication. Les panneaux en polymère exigent un formage à basse pression, car les cellules solaires restent fragiles. Pour y répondre, Hyundai a développé une couche intermédiaire de protection spécifique et un procédé de moulage doux qui préserve l’intégrité des cellules tout en soignant la finition de la carrosserie.Côté sécurité, les panneaux adoptent l’allure d’un vitrage teinté: les cellules sont dissimulées sous un revêtement noir. La structure polymère étant plus souple que le verre, la marque estime qu’elle peut réduire le risque de blessure lors d’un choc au niveau du capot. En parallèle, Hyundai teste des vernis anti-rayures et résistants à l’usure, pensés pour supporter les lavages fréquents et une exposition prolongée aux UV. L’intention ne vise donc pas seulement le rendement, mais aussi la tenue dans la vraie vie—là où tant de concepts trébuchent souvent.Ce que cela change pour le marché des véhicules électriquesLa technologie est déjà à l’essai sur des modèles de série, notamment la Hyundai IONIQ 5 et le fourgon électrique ST1. Le fait de tester à la fois une voiture particulière et un utilitaire laisse entrevoir un potentiel large, loin du simple exercice de laboratoire.Même si le système continue d’être peaufiné, Hyundai vise la mise sur le marché d’une première voiture de série avec panneaux solaires intégrés d’ici un à deux ans. Si les chiffres annoncés se confirment en production, la pression sur les bornes de recharge pourrait s’atténuer et l’usage quotidien d’un VE gagner en autonomie d’esprit. En somme, faire de la carrosserie un générateur ressemble à ce pas attendu depuis longtemps: replacer le solaire au cœur du dessin de l’auto, plutôt que de le poser par-dessus.
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2026
Michael Powers
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Hyundai Solarstic: carrosserie solaire en polymère intégrée pour véhicules électriques
Hyundai teste des panneaux solaires en polymère intégrés à la carrosserie de ses VE: jusqu’à 500 W et 80 km/jour, sécurité améliorée, sortie prévue en 1-2 ans.
Michael Powers, Editor
Hyundai a présenté une avancée qui pourrait changer la perception des panneaux solaires sur les voitures électriques. Il ne s’agit plus de modules rapportés, mais d’intégrer complètement des éléments producteurs d’énergie dans la peau même de la carrosserie.
Comment fonctionne la carrosserie solaire de Hyundai
L’élément clé de la technologie Solarstic est le passage du verre traditionnel à des panneaux solaires en polymère. Plus légers, plus souples, ils se moulent dans le capot, le toit et d’autres panneaux de carrosserie sans sacrifier le dessin ni la sécurité passive. Dans cette architecture, les panneaux font corps avec l’enveloppe extérieure et ne ressemblent plus à un accessoire greffé après coup; l’ensemble s’impose comme une solution de design cohérente plutôt qu’un bricolage.
Hyundai indique que le système peut fournir jusqu’à 500 watts. Dans des conditions idéales, cela se traduirait par jusqu’à 80 kilomètres d’autonomie additionnelle par jour. Sur les longs trajets, les panneaux pourraient compenser jusqu’à 30 % de la consommation en alimentant la batterie de traction pendant le roulage. Sur le papier, la barre est placée haut; si la mise en œuvre tient ses promesses, les routines de recharge au quotidien pourraient s’alléger sensiblement.
Défis techniques et sécurité
Le principal défi d’ingénierie se situe à la fabrication. Les panneaux en polymère exigent un formage à basse pression, car les cellules solaires restent fragiles. Pour y répondre, Hyundai a développé une couche intermédiaire de protection spécifique et un procédé de moulage doux qui préserve l’intégrité des cellules tout en soignant la finition de la carrosserie.
Côté sécurité, les panneaux adoptent l’allure d’un vitrage teinté: les cellules sont dissimulées sous un revêtement noir. La structure polymère étant plus souple que le verre, la marque estime qu’elle peut réduire le risque de blessure lors d’un choc au niveau du capot. En parallèle, Hyundai teste des vernis anti-rayures et résistants à l’usure, pensés pour supporter les lavages fréquents et une exposition prolongée aux UV. L’intention ne vise donc pas seulement le rendement, mais aussi la tenue dans la vraie vie—là où tant de concepts trébuchent souvent.
Ce que cela change pour le marché des véhicules électriques
La technologie est déjà à l’essai sur des modèles de série, notamment la Hyundai IONIQ 5 et le fourgon électrique ST1. Le fait de tester à la fois une voiture particulière et un utilitaire laisse entrevoir un potentiel large, loin du simple exercice de laboratoire.
Même si le système continue d’être peaufiné, Hyundai vise la mise sur le marché d’une première voiture de série avec panneaux solaires intégrés d’ici un à deux ans. Si les chiffres annoncés se confirment en production, la pression sur les bornes de recharge pourrait s’atténuer et l’usage quotidien d’un VE gagner en autonomie d’esprit. En somme, faire de la carrosserie un générateur ressemble à ce pas attendu depuis longtemps: replacer le solaire au cœur du dessin de l’auto, plutôt que de le poser par-dessus.
