Pourquoi les constructeurs réduisent les options en 2025
En 2025, les constructeurs rationalisent de plus en plus leurs gammes et raccourcissent les listes d’options. Certains modèles renoncent même à toute personnalisation: on les achète dans une configuration prédéfinie. La décision devient plus rapide, mais la liberté d’ajuster sa voiture à son goût s’en trouve amenuisée.
Citroën Ami — ultra-compacte électrique sans configurateur. Aucun choix de groupe motopropulseur, aucune case à cocher. Les seuls extras se résument à des autocollants et quelques accessoires. Pensée comme un utilitaire du quotidien plutôt que comme un terrain de personnalisation, et dans ce rôle, cette sobriété a du sens.
Wuling Hongguang Mini EV — best-seller électrique chinois vendu strictement en finitions fixes. La version de base arrive sans climatisation ni même airbag, et payer davantage n’apporte que des commodités essentielles. Les écarts de prix restent minimes, et les options à la carte n’existent tout simplement pas.
Renault Kwid — citadine économique destinée aux marchés émergents. L’entrée de gamme est nettement dépouillée, tandis que la finition supérieure embarque déjà l’essentiel pour la plupart des conducteurs. Pas de packs intermédiaires ni d’extras au détail: on choisit soit le minimum, soit le maximum. Une approche franche qui évite l’entre-deux.
Dacia Spring — la voiture électrique la moins chère d’Europe. Son configurateur est réduit à l’essentiel: on choisit parmi des finitions prédéfinies et une couleur de carrosserie. Même des éléments basiques comme un écran multimédia sont réservés aux versions supérieures.
Suzuki Jimny — 4x4 culte proposé en seulement trois finitions figées. De la climatisation et d’un lecteur média simple jusqu’au cuir et aux assistants électroniques, tout est précisément réparti. Pas d’options individuelles, une rigueur qui colle à son caractère sans chichis.
LADA Niva Legend — un classique russe. Malgré plusieurs finitions, aucune option à l’intérieur de celles-ci. La version de base n’a même pas de système multimédia, et la climatisation n’apparaît qu’à partir du niveau Luxe. AvtoVAZ ne propose pas de packs sur mesure.
Honda Civic Type R — compacte sportive vendue, pour l’essentiel, en une seule configuration. Toutes les fonctionnalités sont incluses dans le prix; les choix se limitent à la couleur et aux accessoires. Pour les passionnés, c’est un avantage: la voiture arrive prête pour la piste, sans labyrinthe de configurateur.
Toyota Crown Signia — crossover premium avec seulement deux niveaux d’équipement fixés: XLE et Limited. La liste d’options est close, ne laissant que des ajouts mineurs comme une teinte spéciale.
Tesla Model Y — un exemple bien connu de standardisation. Le configurateur se limite à la version, la couleur, les jantes et quelques fonctionnalités logicielles. Aucun pack séparé: Tesla mise sur un achat simplifié et des spécifications uniformes.
Polestar 2 — fastback électrique qui, en 2025, reste proposé dans une seule finition: Long Range Dual Motor Performance. Tous les anciens packs sont inclus dans le prix, et la seule option porte sur le cuir avec sièges ventilés.
L’ensemble esquisse une tendance de fond à l’unification: les marques simplifient la production et contiennent les coûts. Pour l’acheteur, c’est souvent un soulagement — moins de casse-tête et moins d’«options cachées». Pour ceux qui tiennent à l’individualité, ces voitures peuvent toutefois paraître un peu aseptisées. L’industrie semble tester jusqu’où pousser la standardisation avant de perdre les conducteurs qui aiment encore façonner leur auto à l’image de leur vie.