Porsche brevette la suspension à lames pour voitures électriques sportives
Porsche explore la suspension à lames pour ses futurs modèles électriques
Porsche brevette la suspension à lames pour voitures électriques sportives
Découvrez comment Porsche utilise des brevets pour intégrer des ressorts à lames, réduisant la hauteur et optimisant l'agencement dans les voitures électriques sportives.
2026-01-17T14:35:33+03:00
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Porsche démontre une fois de plus sa volonté d'explorer des solutions d'ingénierie là où la plupart des constructeurs ont depuis longtemps tracé une limite. Les brevets récents de la marque révèlent un intérêt pour la suspension à lames, une technologie considérée comme un vestige du passé dans le segment des voitures de sport.Point cléPlusieurs brevets Porsche décrivent l'utilisation de ressorts à lames à la place des ressorts hélicoïdaux traditionnels. L'objectif principal est de réduire la hauteur globale des composants de suspension et d'obtenir un agencement plus compact. Dans une solution, le moteur électrique et la transmission sont placés directement dans la roue avec les freins, tandis que la lame agit comme un élément remplaçant une partie du bras inférieur de suspension. Cela permet des jambes de force plus courtes et des modifications de la géométrie de la suspension avant, sans sacrifier le caractère indépendant.Détails techniques et marchéContrairement aux ressorts hélicoïdaux, les lames occupent un espace vertical minimal, ce qui ouvre des possibilités supplémentaires pour le design, l'aérodynamique et même la sécurité des piétons. Les brevets décrivent aussi une construction en deux parties avec un système de silentblocs, où la partie interne assure la fonction élastique principale et la partie externe gère le débattement de la roue. Une troisième solution implique un ajustement de la rigidité et de la garde au sol via un actionneur électrique ou hydraulique, ce qui pourrait éliminer le besoin de systèmes complexes de suspension pneumatique.Si les ressorts à lames sont aujourd'hui surtout associés aux pick-ups et aux UAZ, l'histoire montre des exemples de leur utilisation réussie dans des voitures de sport. Le plus célèbre est la Chevrolet Corvette, qui a employé une lame transversale jusqu'à la génération C7.Porsche a déjà emprunté des chemins non conventionnels par le passé, avec des barres de torsion et des solutions cinématiques originales comme l'essieu arrière Weissach. Si la conception à lames atteint effectivement les modèles de série, elle pourrait redéfinir la perception de l'agencement des suspensions à l'ère de l'électrification.
Découvrez comment Porsche utilise des brevets pour intégrer des ressorts à lames, réduisant la hauteur et optimisant l'agencement dans les voitures électriques sportives.
Michael Powers, Editor
Porsche démontre une fois de plus sa volonté d'explorer des solutions d'ingénierie là où la plupart des constructeurs ont depuis longtemps tracé une limite. Les brevets récents de la marque révèlent un intérêt pour la suspension à lames, une technologie considérée comme un vestige du passé dans le segment des voitures de sport.
Point clé
Plusieurs brevets Porsche décrivent l'utilisation de ressorts à lames à la place des ressorts hélicoïdaux traditionnels. L'objectif principal est de réduire la hauteur globale des composants de suspension et d'obtenir un agencement plus compact. Dans une solution, le moteur électrique et la transmission sont placés directement dans la roue avec les freins, tandis que la lame agit comme un élément remplaçant une partie du bras inférieur de suspension. Cela permet des jambes de force plus courtes et des modifications de la géométrie de la suspension avant, sans sacrifier le caractère indépendant.
Contrairement aux ressorts hélicoïdaux, les lames occupent un espace vertical minimal, ce qui ouvre des possibilités supplémentaires pour le design, l'aérodynamique et même la sécurité des piétons. Les brevets décrivent aussi une construction en deux parties avec un système de silentblocs, où la partie interne assure la fonction élastique principale et la partie externe gère le débattement de la roue. Une troisième solution implique un ajustement de la rigidité et de la garde au sol via un actionneur électrique ou hydraulique, ce qui pourrait éliminer le besoin de systèmes complexes de suspension pneumatique.
Si les ressorts à lames sont aujourd'hui surtout associés aux pick-ups et aux UAZ, l'histoire montre des exemples de leur utilisation réussie dans des voitures de sport. Le plus célèbre est la Chevrolet Corvette, qui a employé une lame transversale jusqu'à la génération C7.
Porsche a déjà emprunté des chemins non conventionnels par le passé, avec des barres de torsion et des solutions cinématiques originales comme l'essieu arrière Weissach. Si la conception à lames atteint effectivement les modèles de série, elle pourrait redéfinir la perception de l'agencement des suspensions à l'ère de l'électrification.
