Mazda met fin aux ventes de la MX-30 R-EV en Europe
Mazda a officiellement mis fin aux ventes de la MX-30 R-EV en Europe. Ce véhicule électrique hybride équipé d'un prolongateur d'autonomie rotatif n'aura passé que deux ans sur le marché, devenant l'un des projets les plus singuliers mais aussi les moins réussis de la marque dans la région.
Pourquoi Mazda a arrêté la MX-30 R-EV
Selon Autocar, l'entreprise évoque plusieurs raisons : l'évolution des préférences des consommateurs, les tendances du marché et les priorités de production. En clair, le modèle n'a pas su attirer suffisamment d'acheteurs. Au Royaume-Uni, seules 678 unités ont été vendues depuis son lancement en 2024 – un chiffre difficilement viable pour le marché européen.
La situation s'est aggravée avec un déclin plus général de l'intérêt pour les modèles électrifiés de niche dotés de motorisations non conventionnelles. Les acheteurs se tournent de plus en plus soit vers des véhicules entièrement électriques à grande batterie, soit vers des hybrides traditionnels ne nécessitant pas de recharge sur prise.
L'idée derrière la MX-30 R-EV
La MX-30 R-EV marquait le retour de Mazda à un véhicule de série équipé d'un moteur rotatif, le premier depuis la RX-8, dont la production s'est arrêtée en 2012. Son moteur rotatif monorotor de 830 cm³ servait uniquement de générateur pour recharger la batterie, tandis que les roues étaient toujours entraînées par un moteur électrique développant 125 kW et 260 Nm de couple.
Techniquement classé comme hybride rechargeable, le modèle se conduisait comme une voiture électrique. Le concept visait un usage urbain, avec la capacité d'effectuer de plus longs trajets sans angoisse de l'autonomie.
En pratique, ce détail est important car il souligne une approche originale, mais qui n'a pas trouvé son public.
Pourquoi le concept n'a pas fonctionné en Europe
Malgré son originalité, la MX-30 R-EV a rencontré plusieurs problèmes pratiques. Son prix était comparable à celui de véhicules entièrement électriques, mais son autonomie en mode tout électrique restait limitée. De plus, ses dimensions compactes, sa configuration de portes inhabituelle et son positionnement spécifique en ont fait un produit difficile à vendre auprès de la clientèle grand public.
Résultat, la MX-30 R-EV s'est retrouvée coincée entre des véhicules électriques plus pratiques et des hybrides familiers, sans parvenir à se tailler une niche claire.
La suite pour Mazda
Il est important de noter que l'arrêt de la MX-30 R-EV en Europe ne signifie pas que Mazda abandonne complètement la technologie rotative. La marque continue de développer ce thème dans des concepts comme l'Iconic SP et la Vision X-Coupe, et la MX-30 elle-même restera disponible au Japon dans des versions mild-hybride et avec prolongateur d'autonomie rotatif.
Pendant ce temps, en Europe et sur d'autres marchés clés, Mazda recentre ses efforts sur les véhicules électriques 6e et CX-6e, développés conjointement avec le chinois Changan. Le premier véhicule entièrement électrique conçu en interne par l'entreprise, sans recours à un partenaire, n'est pas attendu avant 2028.
Dans ce contexte, la décision de Mazda apparaît donc comme un réalignement stratégique, recentrant ses ressources sur des projets plus prometteurs pour le marché européen.