GM brevet pour changement de voie par le regard : une innovation pour l'aide à la conduite
GM dépose un brevet pour un changement de voie basé sur le regard du conducteur
GM brevet pour changement de voie par le regard : une innovation pour l'aide à la conduite
General Motors a déposé un brevet pour une technologie permettant à une voiture de changer de voie en fonction du regard du conducteur. Découvrez comment cela fonctionne et ses implications.
2026-01-21T21:39:35+03:00
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General Motors a déposé un brevet pour une technologie permettant à une voiture d’initier un changement de voie en fonction de la direction du regard du conducteur. Le système analyse les données des caméras intérieures et les compare à la situation routière, puis peut automatiquement changer de voie sans utiliser de clignotant ni d’actions de direction actives.Il ne s’agit pas d’une conduite entièrement autonome, mais plutôt d’une évolution des systèmes d’aide à la conduite existants, qui maintiennent déjà la position dans la voie, adaptent la vitesse et réalisent des manœuvres semi-automatiques.Fonctionnement du système de changement de voie par le regardLa solution suit la tête et les yeux du conducteur. Si le système détecte un regard soutenu vers une voie adjacente et estime les conditions sûres, il peut interpréter cela comme une intention de changer de voie. Ensuite, les assistants de direction et de contrôle de trajectoire prennent le relais pour exécuter la manœuvre.La technologie utilise les caméras déjà employées pour la surveillance de l’attention du conducteur, ainsi que les capteurs et radars des systèmes ADAS qui évaluent l’environnement environnant.Lien avec les systèmes d’aide à la conduite modernesEn pratique, cette logique n’est pas révolutionnaire. De nombreuses voitures modernes peuvent déjà changer de voie avec une brève pression sur le clignotant, et certains systèmes dépassent automatiquement les véhicules lents sur autoroute. Le nouveau brevet de GM propose simplement de remplacer le signal physique par le regard du conducteur.La responsabilité de la manœuvre reste avec le conducteur humain, et le système ne dispense pas le conducteur de surveiller la situation.Qui pourrait bénéficier de cette technologieLe scénario d’application le plus évident est l’assistance aux conducteurs à mobilité réduite, qui trouvent les actions traditionnelles de direction ou de levier de contrôle difficiles. Dans ce cas, le contrôle par le regard pourrait simplifier le processus de conduite et améliorer l’accessibilité du véhicule.Pour la plupart des conducteurs, les avantages pratiques semblent moins clairs, car les commandes traditionnelles sont déjà intuitives et ne nécessitent pas d’effort significatif.Signification du brevet pour les voitures futuresComme de nombreux brevets de constructeurs automobiles, cette technologie ne garantit pas une production de masse. Les entreprises enregistrent souvent des idées à un stade précoce pour établir une priorité et se protéger contre les concurrents. Cependant, la simple existence d’un tel brevet montre la direction que GM envisage pour le développement des interfaces de contrôle et des systèmes d’aide à la conduite.
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2026
Michael Powers
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GM dépose un brevet pour un changement de voie basé sur le regard du conducteur
General Motors a déposé un brevet pour une technologie permettant à une voiture de changer de voie en fonction du regard du conducteur. Découvrez comment cela fonctionne et ses implications.
Michael Powers, Editor
General Motors a déposé un brevet pour une technologie permettant à une voiture d’initier un changement de voie en fonction de la direction du regard du conducteur. Le système analyse les données des caméras intérieures et les compare à la situation routière, puis peut automatiquement changer de voie sans utiliser de clignotant ni d’actions de direction actives.
Il ne s’agit pas d’une conduite entièrement autonome, mais plutôt d’une évolution des systèmes d’aide à la conduite existants, qui maintiennent déjà la position dans la voie, adaptent la vitesse et réalisent des manœuvres semi-automatiques.
Fonctionnement du système de changement de voie par le regard
La solution suit la tête et les yeux du conducteur. Si le système détecte un regard soutenu vers une voie adjacente et estime les conditions sûres, il peut interpréter cela comme une intention de changer de voie. Ensuite, les assistants de direction et de contrôle de trajectoire prennent le relais pour exécuter la manœuvre.
La technologie utilise les caméras déjà employées pour la surveillance de l’attention du conducteur, ainsi que les capteurs et radars des systèmes ADAS qui évaluent l’environnement environnant.
Lien avec les systèmes d’aide à la conduite modernes
En pratique, cette logique n’est pas révolutionnaire. De nombreuses voitures modernes peuvent déjà changer de voie avec une brève pression sur le clignotant, et certains systèmes dépassent automatiquement les véhicules lents sur autoroute. Le nouveau brevet de GM propose simplement de remplacer le signal physique par le regard du conducteur.
La responsabilité de la manœuvre reste avec le conducteur humain, et le système ne dispense pas le conducteur de surveiller la situation.
Qui pourrait bénéficier de cette technologie
Le scénario d’application le plus évident est l’assistance aux conducteurs à mobilité réduite, qui trouvent les actions traditionnelles de direction ou de levier de contrôle difficiles. Dans ce cas, le contrôle par le regard pourrait simplifier le processus de conduite et améliorer l’accessibilité du véhicule.
Pour la plupart des conducteurs, les avantages pratiques semblent moins clairs, car les commandes traditionnelles sont déjà intuitives et ne nécessitent pas d’effort significatif.
Signification du brevet pour les voitures futures
Comme de nombreux brevets de constructeurs automobiles, cette technologie ne garantit pas une production de masse. Les entreprises enregistrent souvent des idées à un stade précoce pour établir une priorité et se protéger contre les concurrents. Cependant, la simple existence d’un tel brevet montre la direction que GM envisage pour le développement des interfaces de contrôle et des systèmes d’aide à la conduite.
