Liquide de refroidissement marron : symptômes et solutions
Pourquoi le liquide de refroidissement devient marron et que faire
Liquide de refroidissement marron : symptômes et solutions
Liquide de refroidissement marron ? Rouille, joint de culasse ou huile: apprenez à diagnostiquer les causes, rincer le circuit et éviter la surchauffe.
2025-09-15T09:08:55+03:00
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Le liquide de refroidissement n’a pas une teinte unique “correcte” : selon la formulation, il peut être vert, rose, bleu ou orange. En revanche, le marron n’a rien à faire là. Cette couleur signale le plus souvent de la rouille à l’œuvre dans le circuit. Sur les moteurs équipés d’un bloc ou d’une culasse en fonte, la corrosion finit par migrer dans l’antigel et le tacher.Autre cause plus sérieuse : un joint de culasse soufflé ou un refroidisseur d’huile en fin de vie. Dans ce cas, l’huile moteur se mêle au liquide et le transforme en une émulsion épaisse brun-blanche. Le même indice apparaît souvent sous la forme d’un film blanchâtre sur le bouchon de remplissage d’huile. Là, il faut envisager des réparations urgentes, pas une simple vidange de liquide.Si la cause est plus banale — un liquide trop âgé, qui a circulé trop longtemps et s’est chargé de sous-produits de corrosion — une purge complète mettra de l’ordre. Vidangez moteur froid, nettoyez les durites, rincez le circuit à l’eau jusqu’à ce qu’elle ressorte claire, utilisez un nettoyant dédié, puis remplissez avec du liquide neuf.La couleur du liquide de refroidissement n’est pas un détail à balayer d’un revers de main. Le marron peut trahir un petit souci réglé par une purge ou annoncer des ennuis autrement plus sérieux. Mieux vaut inspecter le circuit à temps et rester loin de la surchauffe.
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2025
Michael Powers
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Pourquoi le liquide de refroidissement devient marron et que faire
Liquide de refroidissement marron ? Rouille, joint de culasse ou huile: apprenez à diagnostiquer les causes, rincer le circuit et éviter la surchauffe.
Michael Powers, Editor
Le liquide de refroidissement n’a pas une teinte unique “correcte” : selon la formulation, il peut être vert, rose, bleu ou orange. En revanche, le marron n’a rien à faire là. Cette couleur signale le plus souvent de la rouille à l’œuvre dans le circuit. Sur les moteurs équipés d’un bloc ou d’une culasse en fonte, la corrosion finit par migrer dans l’antigel et le tacher.
Autre cause plus sérieuse : un joint de culasse soufflé ou un refroidisseur d’huile en fin de vie. Dans ce cas, l’huile moteur se mêle au liquide et le transforme en une émulsion épaisse brun-blanche. Le même indice apparaît souvent sous la forme d’un film blanchâtre sur le bouchon de remplissage d’huile. Là, il faut envisager des réparations urgentes, pas une simple vidange de liquide.
Si la cause est plus banale — un liquide trop âgé, qui a circulé trop longtemps et s’est chargé de sous-produits de corrosion — une purge complète mettra de l’ordre. Vidangez moteur froid, nettoyez les durites, rincez le circuit à l’eau jusqu’à ce qu’elle ressorte claire, utilisez un nettoyant dédié, puis remplissez avec du liquide neuf.
La couleur du liquide de refroidissement n’est pas un détail à balayer d’un revers de main. Le marron peut trahir un petit souci réglé par une purge ou annoncer des ennuis autrement plus sérieux. Mieux vaut inspecter le circuit à temps et rester loin de la surchauffe.
