Tests de sécurité des sièges auto : l'IIHS révèle des faiblesses
Nouveaux tests de protection contre le coup du lapin par l'IIHS
Tests de sécurité des sièges auto : l'IIHS révèle des faiblesses
L'IIHS a relancé ses tests de sièges auto avec des critères plus stricts. Découvrez quels modèles protègent le mieux lors de collisions par l'arrière.
2026-01-29T08:53:39+03:00
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L'IIHS américain a rétabli les tests de protection contre le coup du lapin pour les sièges de voiture, un programme qu'il avait précédemment abandonné en raison du trop grand nombre de modèles obtenant des scores « parfaits ». De nouvelles statistiques de sinistres d'assurance ont révélé que même les véhicules ayant obtenu de hautes notes par le passé ne protégeaient pas toujours les occupants lors de collisions par l'arrière. Le test mis à jour intègre désormais, pour la première fois, des paramètres supplémentaires de mouvement du corps, permettant une évaluation plus précise des niveaux de sécurité réels.Ce qu'ont révélé les nouveaux testsDans sa première série d'essais, l'IIHS a évalué 18 SUV compacts. Seuls quatre modèles – l'Audi Q3, la Hyundai Ioniq 5, la Subaru Forester et la Toyota RAV4 – ont obtenu un alignement correct de la tête et de la colonne vertébrale, réduisant ainsi efficacement le risque de blessures au coup du lapin. Les autres modèles ont montré des degrés variables d'efficacité réduite.Les performances les plus faibles sont venues du Ford Bronco Sport, de la Hyundai Tucson et de la Mazda CX-50. Dans ces véhicules, le mannequin d'essai a présenté une inclinaison excessive de la tête par rapport à la colonne vertébrale, et le siège a offert un contrôle plus faible du mouvement du bassin, permettant au corps de basculer vers l'avant et de perturber la géométrie naturelle du cou. Ce problème est un facteur clé dans une part significative des blessures réelles, comme le reflètent les données d'assurance.Comment la méthodologie a évoluéAuparavant, l'IIHS utilisait un seul test d'impact simulant une collision à 32 km/h. La nouvelle approche est plus complète : les tests ont désormais lieu à des vitesses de 32 km/h et 48 km/h, et ils prennent en compte la dynamique de trois composants clés – la tête, le cou et le bassin. Un nouvel élément crucial est l'évaluation du déplacement relatif du bassin. Si un occupant ne s'enfonce pas davantage dans le siège lors de l'impact, l'appui-tête ne peut pas absorber efficacement la force.Le protocole mis à jour prend également en compte les forces angulaires générées lorsque la tête entre en contact avec l'appui-tête au-dessus ou en dessous de son centre de gravité. Un siège fonctionnant correctement doit favoriser la courbure naturelle du cou et distribuer l'énergie de manière fluide sur toute la longueur de la colonne vertébrale. Ces paramètres étaient auparavant négligés, bien que les données d'assurance aient depuis longtemps indiqué leur importance critique.
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2026
Michael Powers
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Nouveaux tests de protection contre le coup du lapin par l'IIHS
L'IIHS a relancé ses tests de sièges auto avec des critères plus stricts. Découvrez quels modèles protègent le mieux lors de collisions par l'arrière.
Michael Powers, Editor
L'IIHS américain a rétabli les tests de protection contre le coup du lapin pour les sièges de voiture, un programme qu'il avait précédemment abandonné en raison du trop grand nombre de modèles obtenant des scores « parfaits ». De nouvelles statistiques de sinistres d'assurance ont révélé que même les véhicules ayant obtenu de hautes notes par le passé ne protégeaient pas toujours les occupants lors de collisions par l'arrière. Le test mis à jour intègre désormais, pour la première fois, des paramètres supplémentaires de mouvement du corps, permettant une évaluation plus précise des niveaux de sécurité réels.
Ce qu'ont révélé les nouveaux tests
Dans sa première série d'essais, l'IIHS a évalué 18 SUV compacts. Seuls quatre modèles – l'Audi Q3, la Hyundai Ioniq 5, la Subaru Forester et la Toyota RAV4 – ont obtenu un alignement correct de la tête et de la colonne vertébrale, réduisant ainsi efficacement le risque de blessures au coup du lapin. Les autres modèles ont montré des degrés variables d'efficacité réduite.
Les performances les plus faibles sont venues du Ford Bronco Sport, de la Hyundai Tucson et de la Mazda CX-50. Dans ces véhicules, le mannequin d'essai a présenté une inclinaison excessive de la tête par rapport à la colonne vertébrale, et le siège a offert un contrôle plus faible du mouvement du bassin, permettant au corps de basculer vers l'avant et de perturber la géométrie naturelle du cou. Ce problème est un facteur clé dans une part significative des blessures réelles, comme le reflètent les données d'assurance.
Comment la méthodologie a évolué
Auparavant, l'IIHS utilisait un seul test d'impact simulant une collision à 32 km/h. La nouvelle approche est plus complète : les tests ont désormais lieu à des vitesses de 32 km/h et 48 km/h, et ils prennent en compte la dynamique de trois composants clés – la tête, le cou et le bassin. Un nouvel élément crucial est l'évaluation du déplacement relatif du bassin. Si un occupant ne s'enfonce pas davantage dans le siège lors de l'impact, l'appui-tête ne peut pas absorber efficacement la force.
Le protocole mis à jour prend également en compte les forces angulaires générées lorsque la tête entre en contact avec l'appui-tête au-dessus ou en dessous de son centre de gravité. Un siège fonctionnant correctement doit favoriser la courbure naturelle du cou et distribuer l'énergie de manière fluide sur toute la longueur de la colonne vertébrale. Ces paramètres étaient auparavant négligés, bien que les données d'assurance aient depuis longtemps indiqué leur importance critique.
