BYD et Geely en lice pour l'usine COMPAS au Mexique
Les constructeurs chinois BYD et Geely finalistes pour l'acquisition de l'usine COMPAS
BYD et Geely en lice pour l'usine COMPAS au Mexique
BYD et Geely sont parmi les finalistes pour acquérir l'usine COMPAS au Mexique, marquant une étape clé dans la redistribution mondiale de la production automobile.
2026-02-12T23:49:31+03:00
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Les géants automobiles chinois BYD et Geely figurent parmi les trois finalistes en lice pour l'acquisition de l'usine COMPAS à Aguascalientes. Cette coentreprise entre Nissan et Mercedes-Benz dispose d'une capacité annuelle de 230 000 véhicules. L'intérêt des groupes chinois marque une nouvelle étape dans la redistribution mondiale de la production automobile : les politiques tarifaires américaines poussent les constructeurs à chercher des alternatives, et le Mexique émerge comme un pôle stratégique.Selon Reuters, sur neuf entreprises ayant manifesté leur intérêt, BYD, Geely et la marque vietnamienne de véhicules électriques VinFast sont parvenues au dernier tour. Chery et Great Wall ont également déposé leur candidature. La fermeture de l'usine, due à une baisse de la demande, aux tarifs douaniers américains et aux réorientations stratégiques de Nissan et Mercedes, ouvre une opportunité pour de nouveaux acteurs.Pourquoi le Mexique attire les marques chinoisesLes États-Unis ont imposé des droits de douane de 100 % sur les voitures chinoises, ce qui équivaut à une interdiction de vente. En revanche, le marché mexicain reste ouvert, et les marques chinoises y représentent déjà environ 10 % des ventes locales, alors qu'elles étaient absentes en 2020.Produire au Mexique permet de réduire les coûts d'approvisionnement vers l'Amérique latine, de limiter les barrières tarifaires et de bénéficier d'une main-d'œuvre qualifiée et de logistiques établies. Concrètement, cela signifie un ancrage stratégique sur un marché en croissance. Le Mexique lui-même doit cependant composer avec les pressions de Washington : le pays a besoin d'investissements et d'emplois, mais il risque de compliquer ses négociations commerciales avec les États-Unis.La situation de l'usine Nissan-MercedesActuellement, Mercedes déplace la production du GLB en Hongrie pour éviter les tarifs plus élevés sur ses expéditions vers les États-Unis. Nissan arrête quant à lui les modèles QX50 et QX55, ainsi qu'une seconde usine près de Mexico, dans le cadre d'une restructuration mondiale. Ce détail est important car il illustre les mutations plus larges du secteur à l'origine de ces changements.Les tarifs américains ont rendu les exportations depuis le Mexique non rentables, entraînant la perte de 60 000 emplois dans l'industrie automobile en 2025. Dans ce contexte, le site d'Aguascalientes est devenu très attractif pour de nouveaux investisseurs, offrant des infrastructures opérationnelles, du personnel formé et des chaînes d'approvisionnement éprouvées.La suite des événementsUne décision finale est attendue après la conclusion des pourparlers commerciaux entre le Mexique et les États-Unis. Le gouvernement local a déjà demandé aux régions de ralentir les investissements chinois tant que les positions ne sont pas alignées avec Washington. Les experts soulignent que si la politique joue un rôle, aucun État mexicain ne refuserait des investissements de géants automobiles chinois, car ils apportent des emplois, des recettes fiscales et ouvrent un nouveau chapitre pour l'industrie automobile locale.Si l'opération aboutit, le Mexique pourrait devenir une base d'exportation clé pour les véhicules électriques et hybrides chinois, notamment vers les marchés latino-américains où les tarifs américains ne s'appliquent pas. Pour les acheteurs, c'est important car cela pourrait redessiner la dynamique régionale de l'offre et de la concurrence.
BYD et Geely sont parmi les finalistes pour acquérir l'usine COMPAS au Mexique, marquant une étape clé dans la redistribution mondiale de la production automobile.
Michael Powers, Editor
Les géants automobiles chinois BYD et Geely figurent parmi les trois finalistes en lice pour l'acquisition de l'usine COMPAS à Aguascalientes. Cette coentreprise entre Nissan et Mercedes-Benz dispose d'une capacité annuelle de 230 000 véhicules. L'intérêt des groupes chinois marque une nouvelle étape dans la redistribution mondiale de la production automobile : les politiques tarifaires américaines poussent les constructeurs à chercher des alternatives, et le Mexique émerge comme un pôle stratégique.
Selon Reuters, sur neuf entreprises ayant manifesté leur intérêt, BYD, Geely et la marque vietnamienne de véhicules électriques VinFast sont parvenues au dernier tour. Chery et Great Wall ont également déposé leur candidature. La fermeture de l'usine, due à une baisse de la demande, aux tarifs douaniers américains et aux réorientations stratégiques de Nissan et Mercedes, ouvre une opportunité pour de nouveaux acteurs.
Pourquoi le Mexique attire les marques chinoises
Les États-Unis ont imposé des droits de douane de 100 % sur les voitures chinoises, ce qui équivaut à une interdiction de vente. En revanche, le marché mexicain reste ouvert, et les marques chinoises y représentent déjà environ 10 % des ventes locales, alors qu'elles étaient absentes en 2020.
Produire au Mexique permet de réduire les coûts d'approvisionnement vers l'Amérique latine, de limiter les barrières tarifaires et de bénéficier d'une main-d'œuvre qualifiée et de logistiques établies. Concrètement, cela signifie un ancrage stratégique sur un marché en croissance. Le Mexique lui-même doit cependant composer avec les pressions de Washington : le pays a besoin d'investissements et d'emplois, mais il risque de compliquer ses négociations commerciales avec les États-Unis.
La situation de l'usine Nissan-Mercedes
Actuellement, Mercedes déplace la production du GLB en Hongrie pour éviter les tarifs plus élevés sur ses expéditions vers les États-Unis. Nissan arrête quant à lui les modèles QX50 et QX55, ainsi qu'une seconde usine près de Mexico, dans le cadre d'une restructuration mondiale. Ce détail est important car il illustre les mutations plus larges du secteur à l'origine de ces changements.
Les tarifs américains ont rendu les exportations depuis le Mexique non rentables, entraînant la perte de 60 000 emplois dans l'industrie automobile en 2025. Dans ce contexte, le site d'Aguascalientes est devenu très attractif pour de nouveaux investisseurs, offrant des infrastructures opérationnelles, du personnel formé et des chaînes d'approvisionnement éprouvées.
La suite des événements
Une décision finale est attendue après la conclusion des pourparlers commerciaux entre le Mexique et les États-Unis. Le gouvernement local a déjà demandé aux régions de ralentir les investissements chinois tant que les positions ne sont pas alignées avec Washington. Les experts soulignent que si la politique joue un rôle, aucun État mexicain ne refuserait des investissements de géants automobiles chinois, car ils apportent des emplois, des recettes fiscales et ouvrent un nouveau chapitre pour l'industrie automobile locale.
Si l'opération aboutit, le Mexique pourrait devenir une base d'exportation clé pour les véhicules électriques et hybrides chinois, notamment vers les marchés latino-américains où les tarifs américains ne s'appliquent pas. Pour les acheteurs, c'est important car cela pourrait redessiner la dynamique régionale de l'offre et de la concurrence.
