Chine auto: surcapacité, guerre des prix, consolidation
Crise du marché auto chinois: surcapacité, rabais et consolidation
Chine auto: surcapacité, guerre des prix, consolidation
La Chine fait face à une surcapacité record: 31 M de véhicules pour 60 M de capacité. Guerre des prix, VE bon marché: vers une consolidation inévitable.
2025-09-18T13:30:56+03:00
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L’industrie automobile chinoise, bâtie à coups de politiques publiques et de subventions jusqu’à devenir la première au monde, s’enfonce dans une crise profonde. Les usines sortent presque deux fois plus de véhicules que le marché ne peut absorber: 31 millions produits en 2024 pour plus de 60 millions de capacité installée. À la clé, une guerre des prix, une dilution des marques et des pertes à grande échelle.À Chengdu, le tableau est éloquent: des modèles FAW s’affichent avec jusqu’à 60% de remise, et Audi descend jusqu’à 50%. Les distributeurs croulent sous des stocks qu’ils n’écoulent pas et, pour déclencher les bonus des usines, enregistrent des ventes sur le papier en immatriculant et en assurant des voitures qui n’atteignent jamais de véritables acheteurs. Les invendus glissent vers des revendeurs informels, apparaissent sur des plateformes de streaming ou finissent sur des parkings de stockage qui ressemblent à des cimetières automobiles. Ces ventes à prix cassés attirent l’attention, mais elles habituent aussi le public à attendre des rabais encore plus lourds, aggravant la surproduction.Les analystes rapprochent cette séquence des coups d’arrêt qui ont suivi les emballements de l’immobilier et du solaire: des politiques conçues pour préserver l’emploi et les recettes fiscales ont rogné les marges jusqu’à l’os. Le scénario est connu, et les signes ne trompent pas.Selon AlixPartners, sur 129 marques électriques et hybrides, seules 15 survivraient d’ici 2030. Neta (Hozon Auto) est déjà en procédure de faillite, tandis que Ji Yue (Baidu et Geely), WM Motor, Aiways, Skyworth Auto, Leapmotor et Zotye sont en difficulté. Les failles sont claires: réseaux de vente trop peu denses, confiance des acheteurs fragile et dépendance aux subventions.La menace dépasse les constructeurs chinois pour toucher le commerce mondial. L’Europe redoute une vague de véhicules électriques à bas prix, et les États-Unis les ont, de fait, tenus à l’écart. Pékin évoque la nécessité d’endiguer les guerres tarifaires, mais sans une sortie ordonnée des acteurs les plus faibles, le secteur risque de s’enfermer dans une boucle infernale. Le sens de l’histoire paraît limpide: la consolidation n’est plus une option, elle devient inévitable.
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2025
Michael Powers
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Crise du marché auto chinois: surcapacité, rabais et consolidation
La Chine fait face à une surcapacité record: 31 M de véhicules pour 60 M de capacité. Guerre des prix, VE bon marché: vers une consolidation inévitable.
Michael Powers, Editor
L’industrie automobile chinoise, bâtie à coups de politiques publiques et de subventions jusqu’à devenir la première au monde, s’enfonce dans une crise profonde. Les usines sortent presque deux fois plus de véhicules que le marché ne peut absorber: 31 millions produits en 2024 pour plus de 60 millions de capacité installée. À la clé, une guerre des prix, une dilution des marques et des pertes à grande échelle.
À Chengdu, le tableau est éloquent: des modèles FAW s’affichent avec jusqu’à 60% de remise, et Audi descend jusqu’à 50%. Les distributeurs croulent sous des stocks qu’ils n’écoulent pas et, pour déclencher les bonus des usines, enregistrent des ventes sur le papier en immatriculant et en assurant des voitures qui n’atteignent jamais de véritables acheteurs. Les invendus glissent vers des revendeurs informels, apparaissent sur des plateformes de streaming ou finissent sur des parkings de stockage qui ressemblent à des cimetières automobiles. Ces ventes à prix cassés attirent l’attention, mais elles habituent aussi le public à attendre des rabais encore plus lourds, aggravant la surproduction.
Les analystes rapprochent cette séquence des coups d’arrêt qui ont suivi les emballements de l’immobilier et du solaire: des politiques conçues pour préserver l’emploi et les recettes fiscales ont rogné les marges jusqu’à l’os. Le scénario est connu, et les signes ne trompent pas.
Selon AlixPartners, sur 129 marques électriques et hybrides, seules 15 survivraient d’ici 2030. Neta (Hozon Auto) est déjà en procédure de faillite, tandis que Ji Yue (Baidu et Geely), WM Motor, Aiways, Skyworth Auto, Leapmotor et Zotye sont en difficulté. Les failles sont claires: réseaux de vente trop peu denses, confiance des acheteurs fragile et dépendance aux subventions.
La menace dépasse les constructeurs chinois pour toucher le commerce mondial. L’Europe redoute une vague de véhicules électriques à bas prix, et les États-Unis les ont, de fait, tenus à l’écart. Pékin évoque la nécessité d’endiguer les guerres tarifaires, mais sans une sortie ordonnée des acteurs les plus faibles, le secteur risque de s’enfermer dans une boucle infernale. Le sens de l’histoire paraît limpide: la consolidation n’est plus une option, elle devient inévitable.
