Tesla robotaxi en Californie : promesses vs réalité des tests autonomes
Tesla robotaxi en Californie : les faits contredisent les déclarations de Musk
Tesla robotaxi en Californie : promesses vs réalité des tests autonomes
Les données du DMV révèlent que Tesla n'a pas réalisé de tests autonomes en Californie en 2025, restant loin des exigences réglementaires pour un robotaxi commercial.
2026-02-27T08:01:25+03:00
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Les déclarations d'Elon Musk concernant le lancement imminent du robotaxi Tesla en Californie sont en nette contradiction avec les faits. De nouvelles données du DMV confirment que la société n'a pas réalisé un seul kilomètre de test autonome dans l'État en 2025, marquant ainsi une sixième année consécutive sans progression. Ce détail est crucial, car le système d'approbation des robotaxis en Californie repose sur une séquence de permis exigeant des kilomètres de test accumulés et une sécurité prouvée. Tesla reste au niveau de permis le plus basique, qui n'autorise des tests qu'avec un conducteur au volant.Pour passer à des tests entièrement sans conducteur, les régulateurs exigent un minimum de 50 000 miles autonomes. Or, Tesla n'en a documenté que 562 sur dix ans. En comparaison, Waymo a atteint 13 millions de miles de test, franchi sept étapes de certification et obtenu l'approbation commerciale pour ses robotaxis. Cela met en lumière l'écart entre les ambitions de Tesla et la réelle maturité de son système.Le paradoxe s'accentue face aux affirmations de Musk selon lesquelles Tesla est prête et n'attend que l'approbation réglementaire. Pourtant, les experts soulignent que l'obstacle n'est pas l'État, mais le manque de progrès suffisants de l'entreprise. Tesla n'a pas demandé de permis élargis auprès du DMV ou de la CPUC, l'organisme qui régule le transport commercial. Au lieu d'un véritable robotaxi, la société a lancé un service à San Francisco avec des chauffeurs utilisant le FSD, ce qui, légalement, n'est qu'un service de chauffeur.Le Texas reste la seule région où Tesla mène un pilote limité, grâce à une réglementation plus souple. Pendant ce temps, le marché californien, le plus important des États-Unis, est clé pour la stratégie de Tesla visant à constituer une flotte massive de robotaxis et à vendre des abonnements à la conduite autonome.Dans l'ensemble, le tableau est clair : Tesla fait des promesses, mais montre peu d'avancées pour répondre aux exigences réglementaires, tandis que l'écart avec les leaders du marché se creuse.
Les données du DMV révèlent que Tesla n'a pas réalisé de tests autonomes en Californie en 2025, restant loin des exigences réglementaires pour un robotaxi commercial.
Michael Powers, Editor
Les déclarations d'Elon Musk concernant le lancement imminent du robotaxi Tesla en Californie sont en nette contradiction avec les faits. De nouvelles données du DMV confirment que la société n'a pas réalisé un seul kilomètre de test autonome dans l'État en 2025, marquant ainsi une sixième année consécutive sans progression. Ce détail est crucial, car le système d'approbation des robotaxis en Californie repose sur une séquence de permis exigeant des kilomètres de test accumulés et une sécurité prouvée. Tesla reste au niveau de permis le plus basique, qui n'autorise des tests qu'avec un conducteur au volant.
Pour passer à des tests entièrement sans conducteur, les régulateurs exigent un minimum de 50 000 miles autonomes. Or, Tesla n'en a documenté que 562 sur dix ans. En comparaison, Waymo a atteint 13 millions de miles de test, franchi sept étapes de certification et obtenu l'approbation commerciale pour ses robotaxis. Cela met en lumière l'écart entre les ambitions de Tesla et la réelle maturité de son système.
Le paradoxe s'accentue face aux affirmations de Musk selon lesquelles Tesla est prête et n'attend que l'approbation réglementaire. Pourtant, les experts soulignent que l'obstacle n'est pas l'État, mais le manque de progrès suffisants de l'entreprise. Tesla n'a pas demandé de permis élargis auprès du DMV ou de la CPUC, l'organisme qui régule le transport commercial. Au lieu d'un véritable robotaxi, la société a lancé un service à San Francisco avec des chauffeurs utilisant le FSD, ce qui, légalement, n'est qu'un service de chauffeur.
Le Texas reste la seule région où Tesla mène un pilote limité, grâce à une réglementation plus souple. Pendant ce temps, le marché californien, le plus important des États-Unis, est clé pour la stratégie de Tesla visant à constituer une flotte massive de robotaxis et à vendre des abonnements à la conduite autonome.
Dans l'ensemble, le tableau est clair : Tesla fait des promesses, mais montre peu d'avancées pour répondre aux exigences réglementaires, tandis que l'écart avec les leaders du marché se creuse.
