Renault adopte les batteries LFP pour faire baisser les prix
Megane E‑Tech, Twingo, Dacia: Renault passe au LFP pour des électriques plus abordables
Renault adopte les batteries LFP pour faire baisser les prix
Renault passe aux batteries LFP, fournies par LG et CATL, pour réduire les coûts des Megane E‑Tech, Twingo et Dacia et rivaliser avec les marques chinoises.
2025-09-22T10:00:56+03:00
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Renault prévoit d’équiper un grand nombre de ses modèles de batteries lithium-fer-phosphate (LFP). Un choix pragmatique destiné à faire baisser les prix de plusieurs modèles clés, dont la Megane E-Tech, la prochaine génération de la petite Renault Twingo et des modèles Dacia. Le message au marché est lisible: privilégier l’accessibilité sans sacrifier l’essentiel.Le constructeur s’approvisionnera en packs LFP auprès de LG, en Corée du Sud, et de CATL, le leader mondial basé en Chine.La gamme électrique de Renault se mesure directement aux marques chinoises, dont les voitures misent le plus souvent sur des batteries LFP, plus abordables. D’après l’Agence internationale de l’énergie, environ 75 % des voitures électriques vendues en Chine l’an dernier utilisaient cette chimie, un repère parlant qui explique l’attrait de cette voie.En Europe, la part ne s’élevait qu’à 10 %, la plupart des constructeurs — Renault compris — s’appuyant sur des batteries nickel-manganèse-cobalt (NMC). Celles-ci offrent une densité énergétique supérieure, mais elles sont plus coûteuses. D’où l’idée, pour Renault, de basculer une partie de la gamme vers le LFP: un recalibrage opportun pour affûter les tarifs, quand la bataille se joue autant sur le prix que sur la fiche technique.
Renault passe aux batteries LFP, fournies par LG et CATL, pour réduire les coûts des Megane E‑Tech, Twingo et Dacia et rivaliser avec les marques chinoises.
Michael Powers, Editor
Renault prévoit d’équiper un grand nombre de ses modèles de batteries lithium-fer-phosphate (LFP). Un choix pragmatique destiné à faire baisser les prix de plusieurs modèles clés, dont la Megane E-Tech, la prochaine génération de la petite Renault Twingo et des modèles Dacia. Le message au marché est lisible: privilégier l’accessibilité sans sacrifier l’essentiel.
Le constructeur s’approvisionnera en packs LFP auprès de LG, en Corée du Sud, et de CATL, le leader mondial basé en Chine.
La gamme électrique de Renault se mesure directement aux marques chinoises, dont les voitures misent le plus souvent sur des batteries LFP, plus abordables. D’après l’Agence internationale de l’énergie, environ 75 % des voitures électriques vendues en Chine l’an dernier utilisaient cette chimie, un repère parlant qui explique l’attrait de cette voie.
En Europe, la part ne s’élevait qu’à 10 %, la plupart des constructeurs — Renault compris — s’appuyant sur des batteries nickel-manganèse-cobalt (NMC). Celles-ci offrent une densité énergétique supérieure, mais elles sont plus coûteuses. D’où l’idée, pour Renault, de basculer une partie de la gamme vers le LFP: un recalibrage opportun pour affûter les tarifs, quand la bataille se joue autant sur le prix que sur la fiche technique.
