Marché auto européen: percée chinoise et boom des PHEV
Août 2025: les marques chinoises dépassent Audi et Renault en Europe
Marché auto européen: percée chinoise et boom des PHEV
En août 2025, les marques chinoises ont atteint 5,5 % du marché auto européen, portées par MG et BYD, et un boom des PHEV. Tendances, chiffres, modèles clés.
2025-09-23T15:31:55+03:00
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En août 2025, le marché automobile européen a connu un vrai basculement : les marques chinoises ont atteint une part record de 5,5 %, dépassant Audi et Renault. Selon SPEEDME.RU, citant les données de JATO Dynamics, plus de 43 500 véhicules assemblés en Chine ont été immatriculés sur le mois, soit une hausse de 121 % sur un an.MG, BYD, Jaecoo, Omoda et Leapmotor ont porté l’élan, les cinq premières totalisant 84 % des ventes. La progression de MG a frappé les esprits, avec davantage de voitures écoulées que Tesla et Fiat, tandis que BYD a devancé Suzuki et Jeep. Même des arrivants encore récents comme Jaecoo et Omoda ont dépassé Alfa Romeo et Mitsubishi. Le mouvement n’a plus rien d’essai prudent : il ressemble à une véritable offensive pour gagner des parts.La dynamique ne tient pas qu’aux modèles 100 % électriques. Malgré une part record de 20,2 % pour les BEV et 1,54 million d’immatriculations depuis le début de l’année, la vraie surprise est venue des hybrides rechargeables. Les ventes de PHEV ont grimpé de 59 % pour frôler les 84 000 unités. Face aux droits de douane élevés sur les importations de BEV, les constructeurs chinois ont accentué leurs efforts sur ce créneau. Au cours de l’année, les volumes de PHEV en provenance de Chine sont passés de 779 à 11 064 unités. Parmi les dix premières figuraient les BYD Seal U, Jaecoo J7 et MG HS. Les acheteurs semblent sensibles à l’équilibre entre conduite électrique et ravitaillement familier — dans les showrooms, le pragmatisme l’emporte souvent.Dans le même temps, Tesla a perdu de sa vitesse : les ventes du Model Y en août ont reculé de 38 % sur un an, même si le modèle reste le véhicule électrique le plus vendu en Europe de janvier à août. La référence demeure élevée, mais l’écart n’est plus à l’abri.En août, le Volkswagen T‑Roc a dominé le marché général avec près de 14 700 immatriculations, devant le Hyundai Tucson et le nouveau Tiguan. Mais le signal marquant vient des logos chinois : non seulement ils ont consolidé leur présence en Europe, ils se mesurent désormais frontalement aux leaders établis. La carte concurrentielle se redessine là où se joue l’essentiel — les crossovers grand public et les groupes motopropulseurs électrifiés, le cœur du compromis que recherchent les conducteurs.
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2025
Michael Powers
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Août 2025: les marques chinoises dépassent Audi et Renault en Europe
En août 2025, les marques chinoises ont atteint 5,5 % du marché auto européen, portées par MG et BYD, et un boom des PHEV. Tendances, chiffres, modèles clés.
Michael Powers, Editor
En août 2025, le marché automobile européen a connu un vrai basculement : les marques chinoises ont atteint une part record de 5,5 %, dépassant Audi et Renault. Selon SPEEDME.RU, citant les données de JATO Dynamics, plus de 43 500 véhicules assemblés en Chine ont été immatriculés sur le mois, soit une hausse de 121 % sur un an.
MG, BYD, Jaecoo, Omoda et Leapmotor ont porté l’élan, les cinq premières totalisant 84 % des ventes. La progression de MG a frappé les esprits, avec davantage de voitures écoulées que Tesla et Fiat, tandis que BYD a devancé Suzuki et Jeep. Même des arrivants encore récents comme Jaecoo et Omoda ont dépassé Alfa Romeo et Mitsubishi. Le mouvement n’a plus rien d’essai prudent : il ressemble à une véritable offensive pour gagner des parts.
La dynamique ne tient pas qu’aux modèles 100 % électriques. Malgré une part record de 20,2 % pour les BEV et 1,54 million d’immatriculations depuis le début de l’année, la vraie surprise est venue des hybrides rechargeables. Les ventes de PHEV ont grimpé de 59 % pour frôler les 84 000 unités. Face aux droits de douane élevés sur les importations de BEV, les constructeurs chinois ont accentué leurs efforts sur ce créneau. Au cours de l’année, les volumes de PHEV en provenance de Chine sont passés de 779 à 11 064 unités. Parmi les dix premières figuraient les BYD Seal U, Jaecoo J7 et MG HS. Les acheteurs semblent sensibles à l’équilibre entre conduite électrique et ravitaillement familier — dans les showrooms, le pragmatisme l’emporte souvent.
Dans le même temps, Tesla a perdu de sa vitesse : les ventes du Model Y en août ont reculé de 38 % sur un an, même si le modèle reste le véhicule électrique le plus vendu en Europe de janvier à août. La référence demeure élevée, mais l’écart n’est plus à l’abri.
En août, le Volkswagen T‑Roc a dominé le marché général avec près de 14 700 immatriculations, devant le Hyundai Tucson et le nouveau Tiguan. Mais le signal marquant vient des logos chinois : non seulement ils ont consolidé leur présence en Europe, ils se mesurent désormais frontalement aux leaders établis. La carte concurrentielle se redessine là où se joue l’essentiel — les crossovers grand public et les groupes motopropulseurs électrifiés, le cœur du compromis que recherchent les conducteurs.
