Chevrolet Bolt EV 2027: batterie LFP, pack 60–70 kWh
Chevrolet Bolt EV 2027: batteries LFP, 60–70 kWh et production US
Chevrolet Bolt EV 2027: batterie LFP, pack 60–70 kWh
Découvrez la Chevrolet Bolt EV 2027: batteries LFP, pack 60–70 kWh, cellules CATL au lancement puis production US. Prix, autonomie et sondage divisé à 50 %.
2025-09-25T09:32:16+03:00
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La prochaine Chevrolet Bolt EV, attendue comme millésime 2027, s’annonce profondément revue sur le plan du design, des équipements et du groupe motopropulseur. Selon SPEEDME.RU, la mise à jour phare concerne la batterie: le crossover électrique embarquera un pack de 60 à 70 kWh. À titre de repère, les Bolt EV et Bolt EUV actuelles utilisent une unité de 65 kWh.Évolution majeure: la chimie des cellules. Au lieu des cellules nickel-cobalt-manganèse-aluminium (NCMA) de la plate-forme Ultium, le modèle 2027 adoptera des batteries lithium-fer-phosphate (LFP). Ces dernières se distinguent par leur stabilité, leur longévité et un coût de production plus bas — des atouts qui devraient aider GM à alléger ses investissements. Le revers, c’est une densité énergétique inférieure, avec un effet possible sur l’autonomie. Le choix ressemble à un recentrage pragmatique misant sur l’accessibilité et la durabilité, quitte à céder un peu sur la fiche technique.Au lancement, l’entreprise pourrait s’approvisionner en cellules auprès du chinois CATL, avant de rapatrier la production aux États-Unis; GM prévoit de démarrer sa propre fabrication de LFP dans le Tennessee en 2027. Cette montée en puissance par étapes traduit une volonté claire de localiser la chaîne d’approvisionnement sans bousculer le calendrier du produit.Un sondage ajoute une note inattendue: exactement 50 % des répondants se disent prêts à acheter une Bolt EV équipée de batteries fabriquées en Chine, tandis que l’autre moitié s’y refuse. Cette fracture montre que l’avenir du modèle se jouera autant sur le prix et les prestations que sur la confiance accordée à l’origine de ses composants clés.
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2025
Michael Powers
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Chevrolet Bolt EV 2027: batteries LFP, 60–70 kWh et production US
Découvrez la Chevrolet Bolt EV 2027: batteries LFP, pack 60–70 kWh, cellules CATL au lancement puis production US. Prix, autonomie et sondage divisé à 50 %.
Michael Powers, Editor
La prochaine Chevrolet Bolt EV, attendue comme millésime 2027, s’annonce profondément revue sur le plan du design, des équipements et du groupe motopropulseur. Selon SPEEDME.RU, la mise à jour phare concerne la batterie: le crossover électrique embarquera un pack de 60 à 70 kWh. À titre de repère, les Bolt EV et Bolt EUV actuelles utilisent une unité de 65 kWh.
Évolution majeure: la chimie des cellules. Au lieu des cellules nickel-cobalt-manganèse-aluminium (NCMA) de la plate-forme Ultium, le modèle 2027 adoptera des batteries lithium-fer-phosphate (LFP). Ces dernières se distinguent par leur stabilité, leur longévité et un coût de production plus bas — des atouts qui devraient aider GM à alléger ses investissements. Le revers, c’est une densité énergétique inférieure, avec un effet possible sur l’autonomie. Le choix ressemble à un recentrage pragmatique misant sur l’accessibilité et la durabilité, quitte à céder un peu sur la fiche technique.
Au lancement, l’entreprise pourrait s’approvisionner en cellules auprès du chinois CATL, avant de rapatrier la production aux États-Unis; GM prévoit de démarrer sa propre fabrication de LFP dans le Tennessee en 2027. Cette montée en puissance par étapes traduit une volonté claire de localiser la chaîne d’approvisionnement sans bousculer le calendrier du produit.
Un sondage ajoute une note inattendue: exactement 50 % des répondants se disent prêts à acheter une Bolt EV équipée de batteries fabriquées en Chine, tandis que l’autre moitié s’y refuse. Cette fracture montre que l’avenir du modèle se jouera autant sur le prix et les prestations que sur la confiance accordée à l’origine de ses composants clés.
