Isuzu MU-X 2026: nouveau 2,2 TDI et boîte auto 8 rapports
Isuzu MU-X 2026: 2,2 turbo-diesel, boîte auto 8 rapports et 3 500 kg de remorquage
Isuzu MU-X 2026: nouveau 2,2 TDI et boîte auto 8 rapports
Le MU-X 2026 adopte un 2,2 turbo-diesel (120 kW/400 Nm) avec boîte auto 8 rapports, 3 500 kg de remorquage et stop-start. Le 3,0 TDI y gagne aussi; dès 49 900$
2025-09-26T08:37:19+03:00
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Pas de révolution à l’extérieur ni à bord pour l’Isuzu MU-X millésime 2026, mais une nouveauté qui compte sous le capot: un 2,2 litres turbo‑diesel rejoint la gamme. Une manière judicieuse d’élargir l’attrait sans retoucher la tôle.Ce quatre‑cylindres turbodiesel revendique 120 kW (163 ch) et 400 Nm. Il s’associe à une nouvelle boîte automatique à huit rapports à convertisseur de couple, un duo qui promet plus de souplesse au quotidien.Ce moteur remplace le 1,9 litre turbo‑diesel (110 kW/350 Nm) et sa boîte auto à six rapports. La capacité de remorquage atteint désormais 3 500 kg sur toute la gamme, au niveau des versions 3,0 litres qui restent au catalogue. Le nouveau 2,2 apporte aussi un système stop‑start, coupant le moteur à l’arrêt pour aider à contenir la consommation. L’ensemble paraît cohérent et va dans le sens d’un usage plus polyvalent.Par ailleurs, le quatre‑cylindres 3,0 litres turbo‑diesel—toujours proposé sur les MU-X et D‑Max—reçoit lui aussi le stop‑start. Opter pour ce bloc, accouplé à une boîte automatique à six rapports et donné pour 140 kW (190 ch) et 450 Nm, ajoute 2 000 $.En Australie, le MU-X d’entrée de gamme LS‑M avec le nouveau 2,2 litres et deux roues motrices est affiché à 49 900 $. Un positionnement tarifaire qui sonne juste pour ceux qui privilégient l’efficacité sans superflu.
Le MU-X 2026 adopte un 2,2 turbo-diesel (120 kW/400 Nm) avec boîte auto 8 rapports, 3 500 kg de remorquage et stop-start. Le 3,0 TDI y gagne aussi; dès 49 900$
Michael Powers, Editor
Pas de révolution à l’extérieur ni à bord pour l’Isuzu MU-X millésime 2026, mais une nouveauté qui compte sous le capot: un 2,2 litres turbo‑diesel rejoint la gamme. Une manière judicieuse d’élargir l’attrait sans retoucher la tôle.
Ce quatre‑cylindres turbodiesel revendique 120 kW (163 ch) et 400 Nm. Il s’associe à une nouvelle boîte automatique à huit rapports à convertisseur de couple, un duo qui promet plus de souplesse au quotidien.
Ce moteur remplace le 1,9 litre turbo‑diesel (110 kW/350 Nm) et sa boîte auto à six rapports. La capacité de remorquage atteint désormais 3 500 kg sur toute la gamme, au niveau des versions 3,0 litres qui restent au catalogue. Le nouveau 2,2 apporte aussi un système stop‑start, coupant le moteur à l’arrêt pour aider à contenir la consommation. L’ensemble paraît cohérent et va dans le sens d’un usage plus polyvalent.
Par ailleurs, le quatre‑cylindres 3,0 litres turbo‑diesel—toujours proposé sur les MU-X et D‑Max—reçoit lui aussi le stop‑start. Opter pour ce bloc, accouplé à une boîte automatique à six rapports et donné pour 140 kW (190 ch) et 450 Nm, ajoute 2 000 $.
En Australie, le MU-X d’entrée de gamme LS‑M avec le nouveau 2,2 litres et deux roues motrices est affiché à 49 900 $. Un positionnement tarifaire qui sonne juste pour ceux qui privilégient l’efficacité sans superflu.
