BYD pourrait s’installer dans une partie de la Transparent Factory de Volkswagen à Dresde
BYD vise la Transparent Factory de Volkswagen à Dresde pour produire des électriques
BYD pourrait s’installer dans une partie de la Transparent Factory de Volkswagen à Dresde
BYD discuterait de l’utilisation d’une partie du site Volkswagen de Dresde pour produire des voitures électriques, avec à la clé une fabrication locale dans l’UE et le label Made in Germany.
2026-05-01T12:17:02+03:00
2026-05-01T12:17:02+03:00
2026-05-01T12:17:02+03:00
BYD pourrait obtenir un site hautement symbolique en Allemagne : une partie de la Transparent Factory de Volkswagen à Dresde. Selon CarNewsChina, le constructeur chinois négocie pour occuper la seconde moitié de l’usine et l’utiliser pour produire des voitures électriques.Aucune confirmation officielle n’a encore été donnée. BYD a refusé de commenter, tandis que Volkswagen n’a pas répondu à la demande du média. L’idée s’inscrit toutefois dans les récentes déclarations du patron de VW, Oliver Blume. Le 30 avril, il a estimé que le partage d’usines européennes sous-utilisées avec des constructeurs chinois pourrait constituer une « clever solution » pour réduire les capacités et les coûts.La Transparent Factory a ouvert en 2002 comme vitrine prestigieuse de la Volkswagen Phaeton. Elle a ensuite accueilli la production de modèles Bentley, de l’e-Golf et de l’ID.3. Volkswagen a arrêté la production automobile à Dresde fin 2025. Ces dernières années, le site assemblait environ 6.000 ID.3 par an et employait près de 205 personnes.Une partie de l’usine doit déjà être transformée en pôle d’innovation avec le Land de Saxe et la TU Dresden. Des médias allemands ont indiqué que l’université pourrait louer presque la moitié de l’espace, tandis que le coût de reconversion était évoqué autour de 50 millions d’euros.Pour BYD, un site allemand offrirait deux avantages immédiats : une production locale dans l’UE et le puissant marquage Made in Germany. Aujourd’hui, les voitures particulières BYD destinées à l’Europe sont importées de Chine et soumises au droit de douane standard de 10%, ainsi qu’à un tarif antisubventions supplémentaire de l’UE de 17%.BYD avait auparavant étudié l’Espagne comme possible emplacement pour une deuxième usine européenne. En parallèle, l’entreprise construit déjà des sites en Hongrie et en Turquie. L’Allemagne présente aussi un intérêt politique : elle a voté contre les droits supplémentaires de l’UE sur les véhicules électriques chinois, une position perçue à Pékin de manière nettement plus favorable que celle des pays ayant soutenu les restrictions.Des sources indiquent que Xpeng et SAIC MG s’intéressent également aux capacités européennes de Volkswagen, mais aucune décision n’a été prise. Xpeng coopère déjà avec VW en Chine et produit des véhicules en Europe via Magna Steyr en Autriche.Si l’accord de Dresde se concrétise, BYD obtiendra plus qu’un site industriel dans l’UE. La marque gagnera un actif d’image rare : produire en Allemagne, dans une usine que Volkswagen avait autrefois construite comme vitrine de sa propre technologie.
BYD, Volkswagen, Transparent Factory, Dresde, voitures électriques, production européenne, Made in Germany, droits de douane, Xpeng, SAIC MG
2026
Michael Powers
news
BYD vise la Transparent Factory de Volkswagen à Dresde pour produire des électriques
BYD discuterait de l’utilisation d’une partie du site Volkswagen de Dresde pour produire des voitures électriques, avec à la clé une fabrication locale dans l’UE et le label Made in Germany.
Michael Powers, Editor
BYD pourrait obtenir un site hautement symbolique en Allemagne : une partie de la Transparent Factory de Volkswagen à Dresde. Selon CarNewsChina, le constructeur chinois négocie pour occuper la seconde moitié de l’usine et l’utiliser pour produire des voitures électriques.
Aucune confirmation officielle n’a encore été donnée. BYD a refusé de commenter, tandis que Volkswagen n’a pas répondu à la demande du média. L’idée s’inscrit toutefois dans les récentes déclarations du patron de VW, Oliver Blume. Le 30 avril, il a estimé que le partage d’usines européennes sous-utilisées avec des constructeurs chinois pourrait constituer une « clever solution » pour réduire les capacités et les coûts.
La Transparent Factory a ouvert en 2002 comme vitrine prestigieuse de la Volkswagen Phaeton. Elle a ensuite accueilli la production de modèles Bentley, de l’e-Golf et de l’ID.3. Volkswagen a arrêté la production automobile à Dresde fin 2025. Ces dernières années, le site assemblait environ 6.000 ID.3 par an et employait près de 205 personnes.
Une partie de l’usine doit déjà être transformée en pôle d’innovation avec le Land de Saxe et la TU Dresden. Des médias allemands ont indiqué que l’université pourrait louer presque la moitié de l’espace, tandis que le coût de reconversion était évoqué autour de 50 millions d’euros.
Pour BYD, un site allemand offrirait deux avantages immédiats : une production locale dans l’UE et le puissant marquage Made in Germany. Aujourd’hui, les voitures particulières BYD destinées à l’Europe sont importées de Chine et soumises au droit de douane standard de 10%, ainsi qu’à un tarif antisubventions supplémentaire de l’UE de 17%.
BYD avait auparavant étudié l’Espagne comme possible emplacement pour une deuxième usine européenne. En parallèle, l’entreprise construit déjà des sites en Hongrie et en Turquie. L’Allemagne présente aussi un intérêt politique : elle a voté contre les droits supplémentaires de l’UE sur les véhicules électriques chinois, une position perçue à Pékin de manière nettement plus favorable que celle des pays ayant soutenu les restrictions.
Des sources indiquent que Xpeng et SAIC MG s’intéressent également aux capacités européennes de Volkswagen, mais aucune décision n’a été prise. Xpeng coopère déjà avec VW en Chine et produit des véhicules en Europe via Magna Steyr en Autriche.
Si l’accord de Dresde se concrétise, BYD obtiendra plus qu’un site industriel dans l’UE. La marque gagnera un actif d’image rare : produire en Allemagne, dans une usine que Volkswagen avait autrefois construite comme vitrine de sa propre technologie.
