607 km d'autonomie et un prix sous celui de bien des crossovers : pourquoi la C-HR+ s'est vite trouvé des fans
607 km d'autonomie et un prix sous celui de bien des crossovers : pourquoi la C-HR+ s'est vite trouvé des fans
607 km d'autonomie et un prix sous celui de bien des crossovers : pourquoi la C-HR+ s'est vite trouvé des fans
Toyota C-HR+ devient en avril la voiture électrique la plus vendue d'Espagne avec 812 immatriculations. Jusqu'à 607 km WLTP, prix dès 35 375 euros et un fort coup de pouce.
2026-05-04T12:25:02+03:00
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Toyota C-HR+ a démarré en Espagne comme rarement les nouvelles électriques : en avril, elle est devenue d'emblée la voiture particulière électrique la plus vendue du pays. Sur le mois, 812 immatriculations ont été enregistrées, dont 668 chez des particuliers et non dans des flottes d'entreprise.
Le résultat tranche face à la concurrence. La deuxième place revient à la BYD Dolphin Surf avec 533 immatriculations, devant la Kia EV3 (421), la Renault 5 (371), la Deepal S05 (326) et la Skoda Elroq (279). Le Top 10 inclut également la BYD Atto 2, la Citroën e-C3, la Kia EV2 et la BYD Atto 3. Autrement dit, la C-HR+ n'a pas juste réussi un beau démarrage : elle a doublé d'un coup les modèles chinois et les nouveautés européennes qui s'étaient déjà installées dans le segment.
La raison de la demande se lit bien dans la fiche technique. La version d'accès Toyota C-HR+ Electric 250 Advance reçoit la traction avant, une batterie de 77 kWh et jusqu'à 607 km d'autonomie WLTP. Le prix en Espagne démarre à 35 375 euros. La version haut de gamme Electric 350 AWD-i Spirit, à transmission intégrale, utilise la même batterie, parcourt jusqu'à 501 km et débute à 42 425 euros. Puissances : 224 ch pour la traction et 343 ch pour la 4 roues motrices ; 0-100 km/h en 7,3 et 5,2 secondes respectivement.
Avec la prime publique, le prix tombe à 32 000 euros pour la traction et 39 500 euros pour l'AWD. Pour l'Espagne, c'est un argument de poids : le C-SUV électrique se retrouve au même niveau, voire en dessous, de bon nombre de crossovers thermiques et hybrides comparables. Pour comparaison, la Corolla Cross démarre là-bas à 36 500 euros et la C-HR hybride à 30 750 euros.
Au niveau des marques, BYD reste leader des électriques en avril avec 1 533 immatriculations. Toyota prend la deuxième place avec 944 voitures, devant Kia, Renault, Mercedes-Benz, Hyundai et Volkswagen. Tesla n'arrive que douzième avec 293 immatriculations — un démarrage de trimestre faible en Europe reste cependant assez habituel pour la marque.
Au total, l'Espagne a immatriculé 9 854 voitures particulières électriques en avril. C'est plus que les 7 052 un an plus tôt, mais moins que les 12 123 de mars. Le lancement du programme d'aides Plan Auto+ pourrait donner un coup de fouet au marché, mais l'exemple Toyota montre une chose : l'étiquette « électrique » ne suffit plus à l'acheteur. Il veut un prix lisible, une grande autonomie et de la confiance dans la marque.
La C-HR+ tombe pile sur ce point : ce n'est pas l'électrique la moins chère, mais l'une de celles dont les chiffres convainquent déjà avant l'essai.
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Michael Powers
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607 km d'autonomie et un prix sous celui de bien des crossovers : pourquoi la C-HR+ s'est vite trouvé des fans
Toyota C-HR+ devient en avril la voiture électrique la plus vendue d'Espagne avec 812 immatriculations. Jusqu'à 607 km WLTP, prix dès 35 375 euros et un fort coup de pouce.
Michael Powers, Editor
Toyota C-HR+ a démarré en Espagne comme rarement les nouvelles électriques : en avril, elle est devenue d'emblée la voiture particulière électrique la plus vendue du pays. Sur le mois, 812 immatriculations ont été enregistrées, dont 668 chez des particuliers et non dans des flottes d'entreprise.
Le résultat tranche face à la concurrence. La deuxième place revient à la BYD Dolphin Surf avec 533 immatriculations, devant la Kia EV3 (421), la Renault 5 (371), la Deepal S05 (326) et la Skoda Elroq (279). Le Top 10 inclut également la BYD Atto 2, la Citroën e-C3, la Kia EV2 et la BYD Atto 3. Autrement dit, la C-HR+ n'a pas juste réussi un beau démarrage : elle a doublé d'un coup les modèles chinois et les nouveautés européennes qui s'étaient déjà installées dans le segment.
La raison de la demande se lit bien dans la fiche technique. La version d'accès Toyota C-HR+ Electric 250 Advance reçoit la traction avant, une batterie de 77 kWh et jusqu'à 607 km d'autonomie WLTP. Le prix en Espagne démarre à 35 375 euros. La version haut de gamme Electric 350 AWD-i Spirit, à transmission intégrale, utilise la même batterie, parcourt jusqu'à 501 km et débute à 42 425 euros. Puissances : 224 ch pour la traction et 343 ch pour la 4 roues motrices ; 0-100 km/h en 7,3 et 5,2 secondes respectivement.
Avec la prime publique, le prix tombe à 32 000 euros pour la traction et 39 500 euros pour l'AWD. Pour l'Espagne, c'est un argument de poids : le C-SUV électrique se retrouve au même niveau, voire en dessous, de bon nombre de crossovers thermiques et hybrides comparables. Pour comparaison, la Corolla Cross démarre là-bas à 36 500 euros et la C-HR hybride à 30 750 euros.
Au niveau des marques, BYD reste leader des électriques en avril avec 1 533 immatriculations. Toyota prend la deuxième place avec 944 voitures, devant Kia, Renault, Mercedes-Benz, Hyundai et Volkswagen. Tesla n'arrive que douzième avec 293 immatriculations — un démarrage de trimestre faible en Europe reste cependant assez habituel pour la marque.
Au total, l'Espagne a immatriculé 9 854 voitures particulières électriques en avril. C'est plus que les 7 052 un an plus tôt, mais moins que les 12 123 de mars. Le lancement du programme d'aides Plan Auto+ pourrait donner un coup de fouet au marché, mais l'exemple Toyota montre une chose : l'étiquette « électrique » ne suffit plus à l'acheteur. Il veut un prix lisible, une grande autonomie et de la confiance dans la marque.
La C-HR+ tombe pile sur ce point : ce n'est pas l'électrique la moins chère, mais l'une de celles dont les chiffres convainquent déjà avant l'essai.
