Renault et Chery: production commune en Amérique du Sud
Renault et Chery envisagent une production commune en Amérique du Sud
Renault et Chery: production commune en Amérique du Sud
Renault discute avec Chery d’une production partagée en Amérique du Sud: ICE en Colombie, pick-up PHEV en Argentine, sans remettre en cause l’alliance Geely.
2025-10-02T15:23:58+03:00
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Le constructeur chinois Chery pourrait aborder le marché sud-américain sous pavillon Renault. Selon Bloomberg, les deux groupes discutent d’une production commune dans les usines de la marque française présentes dans la région. L’idée tient la route: associer un réseau industriel et commercial bien rodé à des technologies compétitives en coût permet d’accélérer la montée en puissance, plutôt que de tout bâtir ex nihilo.Les premières ébauches du plan évoquent un investissement de Chery et l’apport de ses solutions techniques, quand Renault mettrait à disposition sa capacité industrielle et ses canaux de vente. Parmi les sites étudiés figure l’usine Renault d’Envigado, en Colombie, où seraient assemblés des modèles à moteur thermique classique. La majorité des véhicules sortirait sous blason Renault; une part plus réduite garderait la signature Chery.Autre piste: assembler des pick-up hybrides rechargeables dans l’usine Renault de Córdoba, en Argentine, la distribution restant également du ressort du groupe français. Les discussions n’en sont toutefois qu’à un stade préliminaire et aucun accord définitif n’a été conclu, signe que le calendrier comme le mix de produits peuvent encore évoluer.Ce ne serait pas la première coopération de Renault avec un constructeur chinois dans la région. Au Brésil, la marque collabore déjà avec Geely pour produire des hybrides. D’après les sources de Bloomberg, une éventuelle entente avec Chery ne remettrait pas en cause l’alliance existante avec Geely, ce qui illustre une approche souple et multi-partenaires plutôt qu’une stratégie à voie unique.Si le projet se concrétise, Renault accéderait à des modèles plus abordables et ajustés à la demande locale, tandis que Chery profiterait d’une infrastructure mûre et d’un emblème familier. Un tel duo pourrait accélérer la diffusion des véhicules fabriqués en Chine en Amérique latine—et, au passage, entrouvrir la porte d’une entrée sur le marché américain. Sur les segments sensibles au prix, l’équation mêlant coûts contenus et distribution solide pèse souvent davantage que l’origine du badge.
Renault discute avec Chery d’une production partagée en Amérique du Sud: ICE en Colombie, pick-up PHEV en Argentine, sans remettre en cause l’alliance Geely.
Michael Powers, Editor
Le constructeur chinois Chery pourrait aborder le marché sud-américain sous pavillon Renault. Selon Bloomberg, les deux groupes discutent d’une production commune dans les usines de la marque française présentes dans la région. L’idée tient la route: associer un réseau industriel et commercial bien rodé à des technologies compétitives en coût permet d’accélérer la montée en puissance, plutôt que de tout bâtir ex nihilo.
Les premières ébauches du plan évoquent un investissement de Chery et l’apport de ses solutions techniques, quand Renault mettrait à disposition sa capacité industrielle et ses canaux de vente. Parmi les sites étudiés figure l’usine Renault d’Envigado, en Colombie, où seraient assemblés des modèles à moteur thermique classique. La majorité des véhicules sortirait sous blason Renault; une part plus réduite garderait la signature Chery.
Autre piste: assembler des pick-up hybrides rechargeables dans l’usine Renault de Córdoba, en Argentine, la distribution restant également du ressort du groupe français. Les discussions n’en sont toutefois qu’à un stade préliminaire et aucun accord définitif n’a été conclu, signe que le calendrier comme le mix de produits peuvent encore évoluer.
Ce ne serait pas la première coopération de Renault avec un constructeur chinois dans la région. Au Brésil, la marque collabore déjà avec Geely pour produire des hybrides. D’après les sources de Bloomberg, une éventuelle entente avec Chery ne remettrait pas en cause l’alliance existante avec Geely, ce qui illustre une approche souple et multi-partenaires plutôt qu’une stratégie à voie unique.
Si le projet se concrétise, Renault accéderait à des modèles plus abordables et ajustés à la demande locale, tandis que Chery profiterait d’une infrastructure mûre et d’un emblème familier. Un tel duo pourrait accélérer la diffusion des véhicules fabriqués en Chine en Amérique latine—et, au passage, entrouvrir la porte d’une entrée sur le marché américain. Sur les segments sensibles au prix, l’équation mêlant coûts contenus et distribution solide pèse souvent davantage que l’origine du badge.
