Dacia mise sur une familiale-clé : le Striker mélange break et crossover sans tarif de SUV

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Dacia prépare le nouveau Striker — une familiale pensée pour s’installer entre le break classique et le crossover. Le format n’est pas anodin : les acheteurs veulent de l’espace, beaucoup de praticité et un prix raisonnable, mais tout le monde n’a pas besoin d’un SUV lourd et coûteux. Le Striker mesurera environ 4,62 m, ce qui le place dans le segment C et en fera l’une des plus grandes nouveautés particulières de l’histoire de Dacia.

La première officielle est attendue dans les prochaines semaines, avec une première sortie publique annoncée au Mondial de l’Automobile de Paris. La carrosserie promet d’être plus audacieuse qu’un break familial classique. À l’avant : une nouvelle signature lumineuse composée de trois éléments à LED en forme de T asymétrique, une calandre fine portant le logo actuel de Dacia et des inserts argentés.

De profil, le Striker apparaît long et pratique, mais la ligne de toit descendante gomme le côté utilitaire. À l’arrière, on attend des feux à LED reliés par un bandeau noir sur le hayon. Les touches crossover sont aussi de la partie.

Le bas de caisse recevra des protections en plastique, comme sur le Duster et le Bigster. Cela ne transforme pas le Striker en véritable tout-terrain, mais lui donne une allure plus solide et chasse l’appréhension face aux parkings, aux chemins de gravier et aux escapades familiales.

L’habitacle n’a pas encore été totalement dévoilé, mais une parenté étroite avec le Dacia Bigster est attendue. L’idée maîtresse : de la simplicité sans avoir le sentiment d’être pauvre. Le conducteur disposera d’une instrumentation numérique en plusieurs configurations, d’un écran multimédia de 10 pouces orienté vers lui et de boutons physiques pour les fonctions principales. Pour Dacia, c’est un trait de caractère assumé : ne pas enfouir toutes les commandes dans des menus tactiles.

Sur le plan technique, le Striker devrait partager sa gamme de moteurs avec le Bigster. Sont attendues des versions essence mild-hybrid d’environ 140 ch, un full hybrid de 158 ch et une variante bicarburation électrifiée essence/GPL. Cette dernière pourrait séduire les gros rouleurs qui regardent autant le prix d’achat que les coûts d’usage. Pour la transmission intégrale, la question reste ouverte.

Le Striker étant plus une familiale qu’un SUV traditionnel, Dacia pourrait s’en tenir à la traction avant pour préserver l’habitabilité et le volume de coffre, et contenir le prix. Le tarif d’appel attendu est inférieur à 25 000 euros.

Si Dacia tient vraiment cette ligne, le Striker pourra jouer sur le terrain où la marque a déjà gagné : un maximum d’espace utile et un minimum de surcoûts inutiles. Ce n’est pas un crossover premium à la mode. Sa force est ailleurs : une grande familiale que l’on n’achète pas pour le statut, mais parce qu’elle règle plusieurs problèmes du quotidien d’un coup.