F‑150 Lightning SuperTruck électrique: 6:43 au Nürburgring
Ford F‑150 Lightning SuperTruck signe 6:43 au Nürburgring, un pick-up électrique dans le top des prototypes
F‑150 Lightning SuperTruck électrique: 6:43 au Nürburgring
Ford F‑150 Lightning SuperTruck en 6:43 au Nürburgring: pick-up électrique rapide, avec des innovations Ford Performance transférées aux modèles de série.
2025-08-29T15:49:31+03:00
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Ford continue de faire parler d’elle sur le mythique Nürburgring. Après la prestation remarquée du Transit SuperVan, c’était au tour du F‑150 Lightning SuperTruck. Le pick-up électrique a avalé l’Enfer vert en 6 min 43,482 s — cinquième temps parmi les prototypes dans l’histoire du tracé et septième au classement général.De quoi placer le F‑150 devant la Mercedes‑AMG Black Series, la Corvette ZR1 et même la nouvelle Ford Mustang GTD. Son tour n’a cédé que quelques fractions de seconde à la Porsche 911 GT2 RS Manthey. Pour un pick-up électrique lourd, la référence est saisissante et illustre à quel point le genre a mûri; difficile de ne pas y voir un message adressé aux sceptiques.Pour Ford, 2025 s’annonce comme une année charnière : en mai, la Mustang GTD a porté le meilleur temps maison à 6:52, puis le SuperVan a éclipsé la Corvette ZR1X. Désormais, le SuperTruck maintient l’Ovale bleu au sommet de l’actualité mondiale.Pourquoi investir autant dans ces exercices ? Mark Rushbrook, patron de Ford Performance, explique que le travail au Nürburgring irrigue directement la technologie des modèles de série. Il souligne que les solutions aérodynamiques permettant au pick-up de garder de la vitesse en appui devraient aussi rendre le F‑150 Lightning plus efficient sur autoroute, et que les systèmes maintenant les batteries dans leur fenêtre idéale sous forte charge seront utiles dans la circulation urbaine en accordéon. Une manière futée de transformer la fougue chronométrique en bénéfices pour la route.Le constructeur ajoute que le savoir‑faire accumulé sur les SuperVan et SuperTruck servira de socle à la prochaine plateforme électrique de grande diffusion. Cette architecture doit donner naissance à un pick‑up abordable attendu pour 2027, avec un prix visé autour de 30 000 $, soit l’ordre de grandeur d’un Maverick d’entrée de gamme aujourd’hui.
Ford F‑150 Lightning SuperTruck en 6:43 au Nürburgring: pick-up électrique rapide, avec des innovations Ford Performance transférées aux modèles de série.
Michael Powers, Editor
Ford continue de faire parler d’elle sur le mythique Nürburgring. Après la prestation remarquée du Transit SuperVan, c’était au tour du F‑150 Lightning SuperTruck. Le pick-up électrique a avalé l’Enfer vert en 6 min 43,482 s — cinquième temps parmi les prototypes dans l’histoire du tracé et septième au classement général.
De quoi placer le F‑150 devant la Mercedes‑AMG Black Series, la Corvette ZR1 et même la nouvelle Ford Mustang GTD. Son tour n’a cédé que quelques fractions de seconde à la Porsche 911 GT2 RS Manthey. Pour un pick-up électrique lourd, la référence est saisissante et illustre à quel point le genre a mûri; difficile de ne pas y voir un message adressé aux sceptiques.
Pour Ford, 2025 s’annonce comme une année charnière : en mai, la Mustang GTD a porté le meilleur temps maison à 6:52, puis le SuperVan a éclipsé la Corvette ZR1X. Désormais, le SuperTruck maintient l’Ovale bleu au sommet de l’actualité mondiale.
Pourquoi investir autant dans ces exercices ? Mark Rushbrook, patron de Ford Performance, explique que le travail au Nürburgring irrigue directement la technologie des modèles de série. Il souligne que les solutions aérodynamiques permettant au pick-up de garder de la vitesse en appui devraient aussi rendre le F‑150 Lightning plus efficient sur autoroute, et que les systèmes maintenant les batteries dans leur fenêtre idéale sous forte charge seront utiles dans la circulation urbaine en accordéon. Une manière futée de transformer la fougue chronométrique en bénéfices pour la route.
Le constructeur ajoute que le savoir‑faire accumulé sur les SuperVan et SuperTruck servira de socle à la prochaine plateforme électrique de grande diffusion. Cette architecture doit donner naissance à un pick‑up abordable attendu pour 2027, avec un prix visé autour de 30 000 $, soit l’ordre de grandeur d’un Maverick d’entrée de gamme aujourd’hui.
