Chine: les électriques dépassent 51 % des ventes — cap clé
La Chine bascule: 51 % des ventes de voitures sont électriques
Chine: les électriques dépassent 51 % des ventes — cap clé
En Chine, les véhicules électriques atteignent 51 % des ventes: production record, concurrence, export en hausse. Analyse du marché 2024 et enjeux globaux.
2025-08-29T16:14:29+03:00
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La Chine a officiellement franchi un nouveau seuil: les véhicules électriques représentent désormais 51 % des ventes de voitures neuves. Selon la China Association of Automobile Manufacturers (CAAM), leur part dépasse la moitié des immatriculations depuis cinq mois consécutifs. Beaucoup y voient un moment charnière, celui où la trajectoire devient irréversible et entraîne le marché vers la domination pleine et entière de la mobilité électrique.En 2024, environ 17 millions de véhicules électriques ont été produits dans le monde, dont 12 millions en Chine, soit plus de 70 % de la production globale. Près de 11 millions ont été écoulés sur le marché intérieur, le reste ayant pris la route de l’export.Les ventes de voitures 100 % électriques progressent le plus vite. Elles totalisent déjà 31 % du marché chinois des véhicules particuliers. À titre de comparaison, la Norvège a atteint un stade similaire en 2020 et, en quatre ans, les électriques y ont grimpé à 90 % des ventes. Des observateurs du secteur estiment que la Chine pourrait emprunter cette trajectoire à un rythme encore plus soutenu.Le marché chinois se distingue non seulement par sa taille, mais aussi par son intensité. Des dizaines de marques se disputent chaque acheteur, en lançant des modèles toujours plus aboutis et plus accessibles. Cette pression tire les standards de qualité vers le haut, pousse les acteurs les plus fragiles vers la sortie et prépare les mieux armés à s’étendre en Europe et en Amérique du Nord. Sur le terrain, l’ambition est palpable à chaque lancement.De leur côté, les marques occidentales se heurtent à des résistances. Même Tesla — le plus grand constructeur électrique hors de Chine — enregistre en 2025 une baisse de ses ventes sur le marché intérieur chinois. Cela sonne comme un avertissement: en Chine, la compétition se révèle plus incisive que sur les marchés occidentaux.En franchissant la barre des 51 %, la Chine confirme son statut de métronome mondial de la transition électrique. Reste une question: à quel moment les acteurs locaux imposeront-ils leurs règles à l’échelle internationale? Si le tempo actuel se maintient, cette échéance pourrait survenir plus tôt que ne l’imaginent nombre de constructeurs établis.
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2025
Michael Powers
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La Chine bascule: 51 % des ventes de voitures sont électriques
En Chine, les véhicules électriques atteignent 51 % des ventes: production record, concurrence, export en hausse. Analyse du marché 2024 et enjeux globaux.
Michael Powers, Editor
La Chine a officiellement franchi un nouveau seuil: les véhicules électriques représentent désormais 51 % des ventes de voitures neuves. Selon la China Association of Automobile Manufacturers (CAAM), leur part dépasse la moitié des immatriculations depuis cinq mois consécutifs. Beaucoup y voient un moment charnière, celui où la trajectoire devient irréversible et entraîne le marché vers la domination pleine et entière de la mobilité électrique.
En 2024, environ 17 millions de véhicules électriques ont été produits dans le monde, dont 12 millions en Chine, soit plus de 70 % de la production globale. Près de 11 millions ont été écoulés sur le marché intérieur, le reste ayant pris la route de l’export.
Les ventes de voitures 100 % électriques progressent le plus vite. Elles totalisent déjà 31 % du marché chinois des véhicules particuliers. À titre de comparaison, la Norvège a atteint un stade similaire en 2020 et, en quatre ans, les électriques y ont grimpé à 90 % des ventes. Des observateurs du secteur estiment que la Chine pourrait emprunter cette trajectoire à un rythme encore plus soutenu.
Le marché chinois se distingue non seulement par sa taille, mais aussi par son intensité. Des dizaines de marques se disputent chaque acheteur, en lançant des modèles toujours plus aboutis et plus accessibles. Cette pression tire les standards de qualité vers le haut, pousse les acteurs les plus fragiles vers la sortie et prépare les mieux armés à s’étendre en Europe et en Amérique du Nord. Sur le terrain, l’ambition est palpable à chaque lancement.
De leur côté, les marques occidentales se heurtent à des résistances. Même Tesla — le plus grand constructeur électrique hors de Chine — enregistre en 2025 une baisse de ses ventes sur le marché intérieur chinois. Cela sonne comme un avertissement: en Chine, la compétition se révèle plus incisive que sur les marchés occidentaux.
En franchissant la barre des 51 %, la Chine confirme son statut de métronome mondial de la transition électrique. Reste une question: à quel moment les acteurs locaux imposeront-ils leurs règles à l’échelle internationale? Si le tempo actuel se maintient, cette échéance pourrait survenir plus tôt que ne l’imaginent nombre de constructeurs établis.
