BMW M2 M Performance Track Kit : prix, temps au Nürburgring et contenu

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La BMW M2 équipée du M Performance Track Kit a signé un temps certifié sur la boucle nord du Nürburgring — 7:25,068. Le chiffre ne dit pas tout : le coupé s’est révélé une demi-seconde plus rapide que la BMW M2 CS, et il ne s’agit pas d’une nouvelle série spéciale mais d’une voiture normale dotée d’un kit piste d’usine. Le TÜV Rheinland a validé la tentative du 22 mai, dans des conditions loin d’être idéales — températures élevées de l’air et de l’asphalte, plus des traces d’huile dans le secteur T13.

L’essentiel n’est pas le surcroît de puissance, mais le châssis et l’aérodynamique. Le M Performance Track Kit comprend une lame avant réglable, des dérives aérodynamiques, un aileron arrière à col de cygne réglable manuellement avec un Race Mode dédié, et une suspension à combinés filetés avec des amortisseurs de compétition — la première solution de ce type à conserver l’homologation routière.

Les réglages ont été confiés aux ingénieurs de BMW M, l’aérodynamique a été peaufinée dans la soufflerie maison de BMW, et le développement d’ensemble a été mené par Jörg Weidinger, pilote d’essai et ingénieur châssis de BMW M. Pour Jonas Krauss, responsable de la gestion produit chez BMW M Performance Parts : « avec le nouveau M Performance Track Kit, nous offrons à la communauté des trackdays une performance sans compromis, parfaitement adaptée à la BMW M2 ».

Le kit arrive déjà à la vente en Allemagne — à 23 500 euros hors taxes et pose. L’aileron à col de cygne en carbone est repris des M4 de course, les amortisseurs reçoivent un réglage de détente et de compression sur quatre positions, et la hauteur de caisse baisse jusqu’à 20 mm sur les deux essieux. Les éléments aérodynamiques ne se déploient pleinement que sur circuit — sur route, ils restent en position d’origine.

Pour l’acheteur, l’intérêt d’un tel kit est que la M2 se rapproche d’une auto de piste de club sans devenir une voiture réservée à la remorque et à la voie des stands. C’est la différence clé avec la préparation par des tiers : des pièces d’usine, l’homologation routière et une logique d’ingénierie claire préservent en général mieux la valeur résiduelle qu’un assemblage de modifications disparates.

Si cette version atteint un marché, elle ne se mesurera pas aux coupés sportifs ordinaires mais à la Porsche 718 Cayman, à la Toyota GR Supra, à l’Audi RS3 et aux BMW M3/M4 d’occasion. Le prix de bascule reste toutefois sévère : dès que le tarif s’approche des grandes M, le Track Kit recordman ne devient un argument que pour ceux qui roulent vraiment sur circuit, pas pour qui achète simplement un bel aileron.