Suzuki e SKY 2026 : prix, autonomie WLTC de 310 km et recharge

© suzuki.co.jp

Suzuki a dévoilé la version de série de l’e SKY — sa première kei-car électrique de tourisme. Les ventes au Japon débuteront le 16 novembre 2026. La version d’entrée de gamme A coûte 2,12 millions de yens, tandis que les G et X sont affichées respectivement à 2,39 et 2,79 millions de yens.

La subvention japonaise CEV pour l’e SKY s’élève actuellement à 568 000 yens. Avec la totalité de cette aide, le coût théorique de la version de base tombe à 1,552 million de yens. Suzuki indique ce montant pour les véhicules immatriculés du 6 octobre au 31 décembre 2026 ; l’obtention dépend des conditions du programme et des fonds disponibles.

Le choix technique mise davantage sur l’efficacité que sur une grosse batterie. L’accumulateur LFP ne fait que 26 kWh, mais l’autonomie homologuée atteint 310 km selon le cycle WLTC. La consommation est de 97 Wh/km, un niveau que Suzuki présente comme le meilleur de la catégorie des petites kei-cars électriques. Le moteur développe 47 kW, soit 64 ch, et 133 Nm.

La finition la moins chère comporte une particularité importante. La version A est produite uniquement sur commande et les vitres des portes arrière sont fixes. La recharge rapide à 50 kW est proposée sur G et X : il faut environ 25 minutes pour atteindre 80%. Une recharge complète demande environ 4,5 heures à 6 kW et près de huit heures à 3 kW.

La comparaison avec la BYD RACCO est particulièrement parlante. Elle est arrivée sur le marché japonais le 28 juillet. La RACCO 200 coûte 2,145 millions de yens et offre 210 km d’autonomie. L’e SKY d’entrée de gamme est donc 25 000 yens moins chère tout en proposant 100 km supplémentaires. La BYD dispose toutefois de portes coulissantes. La RACCO 300Plus, donnée pour 320 km, coûte 2,398 millions de yens — presque autant que l’e SKY G à 2,39 millions.

La Honda N-ONE e: est nettement plus chère. Sa version G coûte 2,6994 millions de yens, parcourt 295 km et consomme 105 Wh/km. La Suzuki est donc 579 400 yens moins chère, gagne 15 km d’autonomie homologuée et consomme moins d’énergie au kilomètre.

L’e SKY montre aussi pourquoi une petite batterie ne signifie pas forcément une faible autonomie. Une consommation énergétique réduite peut diminuer sensiblement le coût des trajets quotidiens, surtout avec une recharge à domicile.

Suzuki vise 1000 e SKY par mois au Japon. Si cet objectif est atteint, le modèle testera deux hypothèses à la fois : la volonté des acheteurs de passer des kei-cars à essence aux véhicules électriques et l’intérêt d’une petite batterie très efficiente face à la course à la capacité.