Renault Twingo Electric et Twingo E‑Tech : autonomie, prix et atouts urbains
Renault étoffe régulièrement son offre électrique, et l’un de ses modèles les plus intrigants — la Twingo Electric — propose un format compact, taillé pour la ville, capable de repenser les déplacements au cœur du tissu urbain européen.
L’actuelle Twingo Electric reprend le flambeau électrifié de la troisième génération, tandis que la prochaine, baptisée Twingo E-Tech Electric, s’annonce comme une évolution significative.
Le choix de la nouvelle plateforme AmpR Small et d’une production en Slovénie traduit une volonté d’assemblage européen alliée à une maîtrise des coûts.
Sous la carrosserie, on attend un moteur électrique d’environ 85 ch (environ 60 kW) et une batterie aux alentours de 30 kWh, avec une autonomie WLTP annoncée à plus de 250 km.
Le design extérieur conservera des repères connus — ces optiques expressives façon regard, une silhouette bien proportionnée et des clins d’œil nostalgiques à la Twingo originelle.
À bord, la recette mise sur un minimalisme contemporain, une électronique futée et des rangements pensés pour optimiser l’ergonomie. L’objectif est d’accueillir quatre personnes dans un gabarit de ville, une approche en phase avec les usages quotidiens.
La précédente Twingo Electric de troisième génération affichait une batterie de 22 kWh, un moteur de 60 kW (82 ch), une propulsion arrière, un 0–100 km/h en 12,9 s et une vitesse de pointe d’environ 135 km/h.
Elle ne proposait pas de prise de recharge rapide en courant continu, se reposant sur la charge AC jusqu’à 22 kW (système Chameleon). Le constructeur annonçait jusqu’à 190 km WLTP dans de bonnes conditions — des chiffres qui en faisaient une alliée naturelle de la ville, moins à l’aise dès que le trajet s’allongeait.
Sur les routes européennes, son encombrement réduit est un véritable atout : voies étroites, stationnement rare, quartiers denses. La Twingo se faufile avec facilité et plaide naturellement la cause des urbains.
La concurrence sera relevée. Le marché compte déjà la Fiat 500e, une vague de citadines électriques plus abordables venues de Chine, et des exigences strictes en matière de sécurité, d’équipements et de fiabilité — autant de critères qui imposent à toute nouveauté de clarifier sans ambiguïté sa proposition de valeur.
Dans ce contexte, le prix visé serait d’environ 20 000 €, possiblement un peu inférieur, pour rester dans la course des électriques accessibles.
En somme, la Twingo Electric de Renault dépasse le simple rôle d’utilitaire urbain : elle tente de raviver l’esprit des petites voitures légères à l’ère électrique. Pour l’Europe, elle promet une orientation claire, un dessin pensé pour la foule et une technologie actualisée — à condition de maintenir le curseur au bon endroit entre tarif et attentes.