Hyundai IONIQ V 2026 : prix, autonomie et fiche technique

© A. Krivonosov / SPEEDME

Le 21 août, Hyundai fera passer l’IONIQ V de la phase des salons et de la certification à la phase commerciale : les précommandes doivent s’ouvrir et le prix être dévoilé au salon de Chengdu. La date est significative — le salon lui-même démarre ce jour-là, alors que la communication officielle de Hyundai continue de présenter l’IONIQ V comme un modèle « bientôt » disponible.

L’IONIQ V est le premier modèle de série du nouveau programme IONIQ réservé à la Chine, conçu spécifiquement pour répondre aux attentes des acheteurs locaux. Hyundai confirme officiellement un écran 4K de 27 pouces, une puce Snapdragon 8295, l’intégration de modèles d’IA chinois et un système d’aide à la conduite de niveau L2+ développé par Momenta. Le constructeur considère la Chine non seulement comme un marché, mais aussi comme une base pour le développement local des véhicules électriques.

Ce fastback mesure 4 900x1 890x1 470 mm, pour un empattement de 2 900 mm. La liste chinoise des véhicules bénéficiant d’avantages fiscaux mentionne des batteries CATL de 53,5 et 66,8 kWh. Selon la configuration, l’autonomie CLTC annoncée est de 520, 540, 620 et 650 km, avec des moteurs électriques de 140 et 168 kW — soit environ 190 et 228 ch.

C’est déjà un nouveau chapitre dans l’histoire du modèle. En mai, l’IONIQ V a franchi la certification chinoise avec un système 800 volts et deux motorisations, et cet été, Beijing Hyundai a dévoilé des détails supplémentaires sur l’équipement et la palette de couleurs. La page officielle du modèle confirme également les batteries CATL, une architecture électronique reposant sur des technologies chinoises et une orientation vers la clientèle locale.

Hyundai avait présenté pour la première fois la version de série de l’IONIQ V en avril, au salon de Beijing. Le constructeur évoquait alors une autonomie CLTC supérieure à 600 km et annonçait dans le même temps un programme de 20 nouveaux modèles pour la Chine sur les cinq prochaines années. Une éventuelle commercialisation de l’IONIQ V sur d’autres marchés reste, pour l’instant, une question ouverte.

Le 21 août, l’essentiel ne sera donc pas une nouvelle fiche technique, mais le prix. C’est lui qui montrera avec quelle agressivité Hyundai entend affronter en Chine les berlines électriques locales, sur un marché où l’architecture 800 volts, une électronique avancée et une autonomie de plus de 600 km deviennent de moins en moins rares.