BYD Qin Max 2026 : date de sortie, fiche technique et Flash Charging expliqués

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BYD lance la Qin Max sur le marché le 13 août, à un moment où toute la famille Qin a nettement perdu de son élan : de janvier à juillet 2026, 162 300 exemplaires ont été vendus en Chine, soit une baisse de 50,55 % sur un an. Le nouveau fleuron de la gamme doit donc faire plus que briller par sa recharge rapide : il doit reconquérir des acheteurs qui se détournaient de l’une des séries les plus vendues de BYD. Le constructeur a annoncé que la présentation en Chine débuterait le 13 août à 19h30, heure locale.

La base officielle du régulateur chinois MIIT indique deux valeurs de puissance pour la version électrique : 240 kW en puissance de pointe et 120 kW en puissance nominale — ce document décrit donc un seul groupe motopropulseur, et non deux variantes de puissance distinctes. En unités plus familières, ce pic équivaut à environ 326 ch, pour une vitesse de pointe annoncée de 190 km/h.

La Qin Max mesure 4 866 x 1 880 x 1 495 mm, avec un empattement de 2 820 mm, et la version électrique homologuée affiche un poids à vide de 1 795 kg. Par rapport à la Qin L, la nouvelle berline est plus longue de 36 mm et son empattement a été allongé de 30 mm, mais sa carrosserie est en revanche 20 mm plus étroite. Le suffixe «Max» traduit donc surtout un gain de longueur et d’empattement, pas une voiture plus grande dans toutes les dimensions.

Outre la version 100 % électrique, BYD propose une hybride rechargeable dotée d’un moteur thermique atmosphérique de 1,5 litre associé à un moteur électrique de 175 kW, soit environ 238 ch. Le véhicule reçoit également le système d’aide à la conduite God’s Eye B. Des médias chinois avaient déjà évoqué cette date de lancement dès le mois de juillet, si bien que cette étape vient boucler une campagne de teasing qui aura duré près d’un mois avant la présentation officielle.

La grande nouveauté technique reste la recharge Flash Charging de nouvelle génération. Selon BYD, la deuxième génération de la Blade Battery permet de réaliser le cycle de charge principal en environ cinq minutes, et une charge quasi complète en environ neuf minutes. L’entreprise prévoit par ailleurs de porter son réseau chinois à 20 000 bornes de ce type d’ici la fin 2026. La technologie équipe déjà d’autres modèles récents du groupe, et des essais réels de Flash Charging 2.0 ont montré à la fois cette rapidité et certaines interrogations sur le comportement thermique de la batterie. Sur un autre modèle BYD, la Blade de deuxième génération a déjà permis ce cycle de charge de neuf minutes.

Le prix de la Qin Max n’a pas encore été dévoilé. C’est justement lui qui constituera le véritable test du modèle : une recharge de neuf minutes ne suffira pas à elle seule à redresser une gamme dont les ventes ont environ été divisées par deux en sept mois. La propre gamme de BYD ajoute une pression supplémentaire : la Qin Max doit se positionner au-dessus de la Qin L sans pour autant siphonner les acheteurs des berlines plus haut de gamme de la marque.