Xpeng G9L : prix et fiche technique du nouveau SUV phare chinois

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Les précommandes du Xpeng G9L ont démarré en Chine à 259 800 yuans (environ 38 260 dollars). Cela ne représente que 11 000 yuans de plus que le G9 actuel, facturé 248 800 yuans, alors que le nouveau SUV est 229 mm plus long et que son empattement a gagné 102 mm, pour atteindre 5 120 mm et 3 100 mm respectivement. Le prix et les dimensions du G9 actuel sont confirmés par le configurateur officiel de la marque.

Dans un communiqué officiel daté du 11 août, Xpeng a dévoilé à la fois des versions 100 % électriques et des versions hybrides série (EREV) du G9L. Le modèle d'entrée de gamme 702 Max est à propulsion, tandis que les variantes à quatre roues motrices offrent 660 ou 755 km d'autonomie CLTC. L'EREV annonce 435 km avant que le générateur essence ne se déclenche, et jusqu'à 1 602 km d'autonomie combinée.

On note ici un écart notable avec des documents antérieurs. En juin, la base de certification chinoise indiquait pour le G9L des batteries de 91,9 et 110 kWh, avec une autonomie électrique allant jusqu'à 805 km CLTC. Cette configuration est absente de la gamme annoncée en précommande, qui plafonne à 755 km. Il n'est pas exclu qu'une version à 805 km arrive plus tard, mais Xpeng ne l'a pas encore promise.

Pour les longs trajets, la capacité de la batterie ne fait pas tout. Xpeng met en avant sa technologie 5C : sur une borne compatible, la voiture pourrait récupérer jusqu'à 450 km d'autonomie CLTC en seulement 9 minutes. La version électrique à quatre roues motrices, dans sa configuration à 755 km, passe de 0 à 100 km/h en 4,45 secondes ; l'EREV y parvient en 4,95 secondes. Toutes les versions reçoivent un essieu arrière directeur avec un angle allant jusqu'à 15 degrés, offrant à ce SUV de 5,12 mètres un rayon de braquage annoncé de seulement 5,4 m.

Le G9L partage sa base technique avec le GX, plus grand, mais troque l'habitacle six places contre une configuration cinq places, avec 1 152 litres de coffre plus 230 litres de rangement supplémentaire sous le plancher. Le GX avait déjà montré à quel point Xpeng plaçait haut la barre technologique pour ses grands SUV — il combine lui aussi motorisations électrique et EREV, charge rapide et sa propre plateforme de calcul.

Le positionnement tarifaire est particulièrement serré. Le G9 de base coûte 248 800 yuans, tandis que le prix de précommande du G9L n'est que légèrement supérieur pour une carrosserie nettement plus grande et une technologie plus récente. À titre de comparaison, le GX six places avait obtenu à son lancement un prix promotionnel limité dans le temps de 269 800 yuans. Mais ces deux chiffres ne sont pas directement comparables : celui du G9L reste un prix de précommande, celui du GX un prix promotionnel.

Le prochain rendez-vous à surveiller est le lancement officiel du G9L. On saura alors si le seuil des 259 800 yuans est maintenu, si une version certifiée à 805 km fait son apparition, et lesquelles des configurations annoncées aujourd'hui seront les premières à sortir de Chine.