McLaren P50 2026 : boîte manuelle, prix et date de sortie expliqués

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McLaren a laissé planer une question technique avant sa présentation du 14 août, et elle compte plus que la puissance encore inconnue. Le teaser du nouveau modèle routier montre un levier de vitesses manuel, et l’histoire est directement liée à la légendaire M6GT. Si un véritable levier mécanique se cache derrière, ce serait le premier modèle de série McLaren dans ce cas depuis l’arrêt de la F1 en 1998.

La marque n’a pour l’instant révélé ni le nom de la voiture, ni le moteur, ni le fonctionnement exact de la transmission. Évoquer le nom P50 reste donc prématuré. Cette appellation provient d’une publication antérieure de The Supercar Blog, qui évoquait également une production limitée à moins de 100 exemplaires et un prix supérieur à 2,1 millions de dollars. Ces trois informations restent pour l’instant non confirmées.

Une précision technique s’impose ici. Un levier, voire une pédale d’embrayage, ne garantit plus une boîte manuelle classique. Sur la Ferrari 12Cilindri Manuale, le conducteur passe six rapports virtuels et actionne un embrayage, alors qu’en dessous se trouve toujours une boîte à double embrayage à huit rapports pilotée électroniquement. Ce principe a déjà été détaillé sur SPEEDME.RU. C’est donc bien l’architecture réelle de la transmission McLaren qui sera le fait marquant de la présentation de vendredi.

Le choix de la M6GT comme repère historique n’a rien d’anodin non plus. Ce projet de Bruce McLaren était né de la voiture de course M6A et devait transformer les idées de la marque en voiture routière, mais n’a jamais atteint une véritable production en série. En 2026, McLaren remet activement la M6GT sur le devant de la scène, notamment après sa restauration par MSO.

La nouvelle voiture s’inscrit par ailleurs bien dans une relance plus large de la gamme : dès le printemps, on s’attendait à ce que la prochaine vague de modèles McLaren commence à se dévoiler au cours de l’été 2026. Et le retour de la demande pour des sensations de conduite analogiques n’est plus une expérience isolée : Pagani continue d’utiliser de véritables solutions mécaniques, tandis que Ferrari a choisi la voie de l’imitation électronique.

D’ici le 14 août, trois inconnues subsistent chez McLaren : s’agit-il vraiment d’une boîte manuelle, quel moteur se cache derrière, et la production sera-t-elle réellement limitée à moins de 100 voitures ? Ce sont précisément ces éléments qui distingueront une présentation historique d’un simple teaser spectaculaire.