Voyah Passion S 2026 : cascade dans un tunnel, prix et fiche technique
© voyah.com.cn
Voyah affirme qu’une Passion S de série a bouclé un tunnel à 360 degrés à 130 km/h, en clin d’œil à la publicité Mercedes-Benz avec Schumacher de 2010. Le SUV électrique de 646 ch est disponible en précommande dès 309 900 yuans.
Auteur : Nikita Novikov
130 km/h, un angle d’entrée d’environ 16 degrés et un tour complet le long de la paroi intérieure d’un tunnel — c’est ainsi que Voyah met en avant sa nouvelle Passion S. La marque affirme que la cascade a été filmée avec un véhicule de série réel, sans allégement ni effets visuels spéciaux. Voyah la présente aussi comme la première voiture de série à avoir réalisé cette manœuvre extrême, même si aucune homologation indépendante du record n’a encore été confirmée.
Le scénario renvoie volontairement à la célèbre publicité Mercedes-Benz SLS AMG de 2010 avec Michael Schumacher, dans laquelle la supercar effectuait un passage similaire en tunnel. Mais la Passion S a des proportions bien différentes : c’est un SUV électrique au profil coupé de 5 050 mm de long, 1 998 mm de large, avec un empattement de 3 000 mm.
La version intégrale a été utilisée pour la manœuvre. Ses deux moteurs électriques développent ensemble 475 kW — soit environ 646 ch. La version haut de gamme Passion S Ultra+ est déjà ouverte à la précommande à 309 900 yuans. Les documents officiels confirment aussi une batterie d’environ 98 kWh, une architecture 800 volts, une charge en 5C et jusqu’à 700 km d’autonomie CLTC pour la version intégrale.
Cette vidéo spectaculaire est arrivée après un début de précommandes très solide : Dongfeng a annoncé 10 347 commandes pour la Passion S dès la première heure. Le modèle se positionne face à la Xiaomi YU7, et la rivalité entre les deux marques quitte de plus en plus les fiches techniques pour se jouer dans des démonstrations de capacités. SPEEDME avait déjà rapporté un cas similaire : la Xiaomi YU7 GT avait utilisé son temps au Nürburgring comme preuve de ses ambitions sportives.
La boucle en tunnel fonctionne bien comme démonstration de puissance, d’adhérence et de précision, mais l’essentiel pour les acheteurs viendra ensuite — le prix final des versions de série, les résultats réels de la charge en 5C, et l’écart entre l’autonomie réelle hors cycle CLTC et les 700 km annoncés.
Cette édition française a été préparée à l’aide d’une traduction par IA sous la supervision éditoriale de SpeedMe. Le reportage original est signé Nikita Novikov
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