Honda Australie critique la notation sécurité d’ANCAP
Pourquoi les étoiles ANCAP ne se valent pas selon l’année
Honda Australie critique la notation sécurité d’ANCAP
Honda Australie dénonce une méthodologie ANCAP qui rend les étoiles trompeuses selon l’année du test. Enjeux, exemples (Civic, CR‑V) et appel à plus de clarté.
2025-08-30T06:41:07+03:00
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Honda Australie remet en cause le système de notation de la sécurité d’ANCAP, estimant que sa méthodologie brouille le message plus qu’elle ne l’éclaire. Le nœud du problème est simple mais de taille: un cinq étoiles obtenu à des années différentes peut traduire des niveaux de protection très différents. Pour qui ne fait que balayer l’étiquette sur la vitre, l’insigne paraît identique, mais sa signification peut varier.Selon les propres règles d’ANCAP, les critères sont révisés tous les trois ans, tandis que les notes restent valables six ans. Résultat: un modèle gratifié de cinq étoiles en 2022 côtoie sur le papier une voiture cinq étoiles en 2026, alors que la première a été évaluée avec un référentiel moins exigeant. Pour des acheteurs qui ne se replongent dans les crash-tests que tous les huit à dix ans au moment de changer de voiture, ce décalage devient vite une source de confusion — et on comprend aisément pourquoi. Sur le terrain, on le constate: des étoiles identiques ne valent pas toujours la même protection selon le millésime du test.Le patron de Honda Australie, Jay Joseph, estime que le système devrait orienter, non compliquer, les décisions d’achat. Il souligne que si l’on ne comprend pas en quoi l’année du test compte, la note cesse de jouer le rôle de repère objectif. Dit simplement, sans contexte clair, les étoiles ne racontent pas tout. Pour un acheteur pressé, cette absence de lisibilité ne rend service à personne.Les résultats contrastés au sein d’une même marque ne font qu’amplifier le problème. La Honda Civic hybride a décroché cinq étoiles, alors que sa version essence s’en est tenue à quatre. Le CR‑V vendu en Australie a lui aussi obtenu quatre étoiles, quand la version européenne est créditée de cinq — un écart attribué à l’absence de certains systèmes de sécurité active. De quoi rappeler que les différences d’équipement peuvent faire pencher la balance, même sous un même badge.Honda assure qu’elle continuera de concevoir ses modèles autour de structures de carrosserie robustes, d’une forte protection des occupants et d’aides à la conduite à jour. En parallèle, la marque insiste pour qu’ANCAP rende son cadre plus lisible et plus équitable pour les acheteurs. Après tout, tout le monde vise le même objectif: moins de vies perdues sur la route. Une notation qui parle clair aiderait davantage d’automobilistes à faire le choix le plus sûr, plus vite. Dans un marché saturé d’étoiles, un message limpide vaut parfois plus qu’un point supplémentaire.
Honda Australie dénonce une méthodologie ANCAP qui rend les étoiles trompeuses selon l’année du test. Enjeux, exemples (Civic, CR‑V) et appel à plus de clarté.
Michael Powers, Editor
Honda Australie remet en cause le système de notation de la sécurité d’ANCAP, estimant que sa méthodologie brouille le message plus qu’elle ne l’éclaire. Le nœud du problème est simple mais de taille: un cinq étoiles obtenu à des années différentes peut traduire des niveaux de protection très différents. Pour qui ne fait que balayer l’étiquette sur la vitre, l’insigne paraît identique, mais sa signification peut varier.
Selon les propres règles d’ANCAP, les critères sont révisés tous les trois ans, tandis que les notes restent valables six ans. Résultat: un modèle gratifié de cinq étoiles en 2022 côtoie sur le papier une voiture cinq étoiles en 2026, alors que la première a été évaluée avec un référentiel moins exigeant. Pour des acheteurs qui ne se replongent dans les crash-tests que tous les huit à dix ans au moment de changer de voiture, ce décalage devient vite une source de confusion — et on comprend aisément pourquoi. Sur le terrain, on le constate: des étoiles identiques ne valent pas toujours la même protection selon le millésime du test.
Le patron de Honda Australie, Jay Joseph, estime que le système devrait orienter, non compliquer, les décisions d’achat. Il souligne que si l’on ne comprend pas en quoi l’année du test compte, la note cesse de jouer le rôle de repère objectif. Dit simplement, sans contexte clair, les étoiles ne racontent pas tout. Pour un acheteur pressé, cette absence de lisibilité ne rend service à personne.
Les résultats contrastés au sein d’une même marque ne font qu’amplifier le problème. La Honda Civic hybride a décroché cinq étoiles, alors que sa version essence s’en est tenue à quatre. Le CR‑V vendu en Australie a lui aussi obtenu quatre étoiles, quand la version européenne est créditée de cinq — un écart attribué à l’absence de certains systèmes de sécurité active. De quoi rappeler que les différences d’équipement peuvent faire pencher la balance, même sous un même badge.
Honda assure qu’elle continuera de concevoir ses modèles autour de structures de carrosserie robustes, d’une forte protection des occupants et d’aides à la conduite à jour. En parallèle, la marque insiste pour qu’ANCAP rende son cadre plus lisible et plus équitable pour les acheteurs. Après tout, tout le monde vise le même objectif: moins de vies perdues sur la route. Une notation qui parle clair aiderait davantage d’automobilistes à faire le choix le plus sûr, plus vite. Dans un marché saturé d’étoiles, un message limpide vaut parfois plus qu’un point supplémentaire.
