Mazda EZ-60 version lidar 2026 : précommande à Chengdu, prix et nouveautés

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La Mazda EZ-60 actuelle se passe de lidar : son système d’aide à la conduite officiel s’appuie sur 5 caméras HD, 5 radars à ondes millimétriques et 12 capteurs à ultrasons. Au salon de Chengdu, Changan Mazda passe à l’étape suivante — selon le constructeur, la précommande y ouvrira pour une nouvelle version « laser » de l’EZ-60, dotée d’un lidar et d’un assistant de navigation pour autoroute et milieu urbain.

La différence va ici bien au-delà d’un simple capteur supplémentaire. L’EZ-60 actuelle sait déjà se garer seule, prend en charge le NCA-SE sur voies rapides et compte 19 fonctions de sécurité active, mais le configurateur officiel prévient expressément que le système de navigation actuel ne gère pas seul l’entrée et la sortie des bretelles. La nouvelle version apporte trois avancées concrètes : un assistant de navigation autoroute et ville, le stationnement dans un éventail élargi de scénarios, et une sécurité active plus aboutie.

Le prix n’a pas encore été annoncé, les finitions existantes servent donc de repère. La version électrique EZ-60 Horse Year est affichée à 145 900 yuans — soit environ 17 700 euros, tandis que l’actuelle Pure Electric Max Sport atteint 166 900 yuans, soit environ 20 300 euros. Le configurateur officiel indique, pour la gamme électrique, une batterie LFP de 77,94 kWh, une propulsion, un moteur de 190 kW (258 ch) et 290 Nm de couple ; la recharge de 30 à 80 % prend 15 minutes. Changan Mazda n’a pas encore précisé si la version lidar utilisera le même groupe motopropulseur.

L’arrivée d’une électronique plus évoluée est d’autant plus intéressante que le véhicule sort déjà de Chine sous une autre forme : la Mazda CX-6e européenne est bâtie directement sur la base de l’EZ-60, mais avec son propre équipement et des réglages européens. Son moteur électrique développe lui aussi 190 kW, et une batterie d’environ 78 kWh offre jusqu’à 484 km selon le cycle WLTP.

L’EZ-60 destinée au marché chinois mesure 4850x1935x1620 mm pour un empattement de 2902 mm. C’est déjà un crossover bien doté techniquement, si bien que la version lidar devrait surtout combler sa lacune la plus visible sur son marché domestique — la conduite plus complexe en circulation urbaine.

Au salon de Chengdu, quatre chiffres précis restent maintenant attendus : le prix de la nouvelle version, les caractéristiques du lidar, la plateforme de calcul du système d’aide à la conduite et la gamme de motorisations. Sans eux, impossible de savoir si le LiDAR deviendra simplement une finition haut de gamme de l’EZ-60 ou si Mazda positionnera le modèle nettement au-dessus du plafond actuel de 166 900 yuans.