Mitsubishi ASX VR-e 2026 : date de commercialisation, fiche technique et ce que l’on sait déjà

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Sur le marché australien, le nom ASX désignera désormais deux voitures techniquement totalement différentes. Le Mitsubishi ASX déjà commercialisé repose sur la base du Renault Captur, tandis que le nouvel ASX VR-e est un véhicule électrique à part entière, que le taïwanais Foxtron fournira à la marque japonaise. Mitsubishi a confirmé sa commercialisation en Australie et en Nouvelle-Zélande avant la fin de l’année 2026. L’actuel ASX thermique a bien des origines françaises et est produit sur l’architecture du Captur.

Avec l’ASX VR-e, Mitsubishi ne s’est pas contenté de changer les logos. Les ingénieurs ont testé le véhicule sur les routes locales et ont mis au point des réglages spécifiques de suspension et de tenue de route. La filiale australienne de la marque avait déjà indiqué au printemps que le caractère du châssis devait constituer l’une des différences entre Mitsubishi et le développement d’origine de Foxtron.

L’esthétique vise elle aussi l’efficience : le communiqué officiel mentionne un conduit en forme de S à l’avant de la carrosserie ainsi que des volets actifs réduisant la résistance à l’air. L’appellation VR-e est un clin d’œil à la Galant VR-4, même si le nouveau modèle n’est pas un héritier direct des anciennes Mitsubishi sportives.

Mitsubishi n’a pas encore dévoilé les caractéristiques techniques de l’ASX VR-e lui-même. C’est une réserve importante, car le Foxtron Bria, très proche, est déjà bien mieux documenté. La version officielle du Bria dispose d’une batterie LFP de 57,7 kWh, d’une transmission aux roues arrière, d’un moteur électrique de 171 kW (233 ch), d’une autonomie annoncée de 516 km selon le cycle NEDC et d’une charge rapide en courant continu jusqu’à 134 kW ; des sources australiennes associaient déjà Mitsubishi à la plateforme Model B/Bria avant cette annonce. Reporter ces chiffres sur l’ASX VR-e sans confirmation de Mitsubishi n’est pas encore possible.

Cette localisation revêt une importance particulière pour Mitsubishi, tant le marché australien évolue vite : les constructeurs chinois y ont déjà nettement renforcé leurs positions, les véhicules électriques étant l’un des moteurs de ce basculement. Dans le même temps, Mitsubishi reste encore davantage associée à la technologie hybride rechargeable de transition — l’Outlander PHEV actualisé a par exemple récemment reçu une batterie plus grande et une autonomie électrique accrue.

Le véritable test pour l’ASX VR-e ne commencera donc qu’après la publication de trois chiffres : le prix, l’autonomie selon le cycle de mesure australien et la composition de la gamme. Ce sont eux qui montreront à quel point Mitsubishi a transformé le développement d’origine de Foxtron — et si le nouvel ASX pourra rivaliser au-delà de son seul emblème familier.