Charge rapide VE: un câble peut tout changer, essai suédois
Le câble de recharge, vrai goulot d’étranglement de la charge rapide
Charge rapide VE: un câble peut tout changer, essai suédois
Un essai en Suède montre qu’un câble non refroidi peut brider la charge rapide: 500 A vs 225 A, 190 kW vs 100 kW. Choisir le bon câble accélère vos recharges VE.
2025-10-13T20:37:13+03:00
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La performance en charge rapide est souvent attribuée à la puissance de la borne et à l’architecture de la batterie, mais un nouvel essai mené en Suède a montré que le câble lui‑même peut être le facteur décisif. Deux câbles de charge non refroidis ont été testés à 600 kW avec un Volvo EX90, et l’écart entre eux sautait aux yeux.Le premier câble, signé Amphenol, a tenu un pic de 500 A pendant seulement six minutes : la température au niveau des contacts est montée à 80 °C, obligeant le système à réduire le courant à 225 A. Conséquence directe, la puissance est passée de 190 à 100 kW. Même par temps doux, la protection thermique s’est déclenchée trop tôt — exactement le type de baisse que l’on ressent au moment de brancher.Le second, fourni par Phoenix Contact, s’est montré nettement plus stable. Dans les mêmes conditions, il a maintenu 500 A pendant plus de 15 minutes sans dépasser 50 °C, préservant une puissance constante de 190 à 200 kW et évitant tout bridage thermique. Concrètement, la voiture a rechargé presque un tiers plus vite avec ce câble.Les spécialistes en ont conclu que le câble constitue souvent le goulet d’étranglement du système. Même avec des bornes de 400 à 600 kW et des architectures de batterie modernes en 400 V, un conducteur peu efficace réduit le courant à cause de la chaleur. Les modèles en 800 V (Hyundai, Porsche, Kia) sont moins concernés, puisqu’ils exigent moins d’intensité pour atteindre la même puissance. Un rappel utile : la puissance affichée par la borne ne raconte pas toute l’histoire.Tant que le secteur n’aura pas basculé entièrement vers le 800 V, le choix du bon câble restera crucial. L’essai montre que, même sans refroidissement liquide, un câble bien conçu peut accélérer une session et limiter les pertes thermiques — du temps et de l’énergie gagnés là où cela compte.
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2025
Michael Powers
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Le câble de recharge, vrai goulot d’étranglement de la charge rapide
Un essai en Suède montre qu’un câble non refroidi peut brider la charge rapide: 500 A vs 225 A, 190 kW vs 100 kW. Choisir le bon câble accélère vos recharges VE.
Michael Powers, Editor
La performance en charge rapide est souvent attribuée à la puissance de la borne et à l’architecture de la batterie, mais un nouvel essai mené en Suède a montré que le câble lui‑même peut être le facteur décisif. Deux câbles de charge non refroidis ont été testés à 600 kW avec un Volvo EX90, et l’écart entre eux sautait aux yeux.
Le premier câble, signé Amphenol, a tenu un pic de 500 A pendant seulement six minutes : la température au niveau des contacts est montée à 80 °C, obligeant le système à réduire le courant à 225 A. Conséquence directe, la puissance est passée de 190 à 100 kW. Même par temps doux, la protection thermique s’est déclenchée trop tôt — exactement le type de baisse que l’on ressent au moment de brancher.
Le second, fourni par Phoenix Contact, s’est montré nettement plus stable. Dans les mêmes conditions, il a maintenu 500 A pendant plus de 15 minutes sans dépasser 50 °C, préservant une puissance constante de 190 à 200 kW et évitant tout bridage thermique. Concrètement, la voiture a rechargé presque un tiers plus vite avec ce câble.
Les spécialistes en ont conclu que le câble constitue souvent le goulet d’étranglement du système. Même avec des bornes de 400 à 600 kW et des architectures de batterie modernes en 400 V, un conducteur peu efficace réduit le courant à cause de la chaleur. Les modèles en 800 V (Hyundai, Porsche, Kia) sont moins concernés, puisqu’ils exigent moins d’intensité pour atteindre la même puissance. Un rappel utile : la puissance affichée par la borne ne raconte pas toute l’histoire.
Tant que le secteur n’aura pas basculé entièrement vers le 800 V, le choix du bon câble restera crucial. L’essai montre que, même sans refroidissement liquide, un câble bien conçu peut accélérer une session et limiter les pertes thermiques — du temps et de l’énergie gagnés là où cela compte.
